공  사  시  방  서

제1조 적용기준

본 시방서는 서구관내 「노후 이면도로 포장정비공사 」에 적용되는 시방서로서  설계도서 및 대구광역시 시설공사 일반조건 및 특별시방서, 국토건설사업 운영규정, 시설공사 검사업무규정, 품질관리기준, 국토해양부 제정 다음 시방서의 해당조항에 의거 시공하여야 한다.

1) 토목공사 일반시방서

2) 도로공사 표준시방서

3) 콘크리트 표준시방서

4) 아스팔트, 콘크리트포장 표준시방서

제2조 계약 및 착공

1) 도급자는 착공계 제출시 도급내역서, 현장대리인 선임계 및 안전관리자 선임계, 안전관리계획서, 비상연락망 등을 제출하여 발주처에 승인을 얻어야 하며 공정계획서 등을 상세히 작성하여 제출한다.

2) 착공계 제출일로부터 즉시 현장을 인수하여야 하며, 우선 안전시설물 설치 후 지체 없이 현장시공을 하되 주변 차량 통행 및 안전관리에 만전을 기해야 한다.

3) 현장 인수 후, 설계서를 충분히 검토하여 현장 여건과 상이하거나 설계 변경이 필요한 부분은 즉시 감독원에게 보고하여야 한다.

제3조 현장시공

현장 시공은 현장 작업 및 시공에 필요한 모든 측량을 실시하여야 하며 그   성과를 작성하고, 감독원에게 제출하여 승인을 받아야 하며 설계도서와 현장 작업내용이 상이 할 경우 감독원과 협의하여 결정한 후, 작업내용을 시행하여야 하며 그렇지 아니할 시 감독원이 재시공을 명령할 수 있다.

제4조 현장대리인

현장대리인은 공사 시공 중 현장을 이탈할 수 없으며, 부득이 현장 이탈할  시에는 감독원의 사전승인을 받아야 한다.

또한, 현장 대리인의 교체 시에도 7일전에 발주처에 승인을 받아야 한다.

현장대리인 없이 현장시공을 하여서는 안되며, 현장대리인 없이 시공된 부분은 감독원이 재시공을 명령할 수 있다.

제5조 안전관리자

도급자는 현장시공 중 현장에 안전관리 책임자를 배치하여 사전에 안전사고 발생요인을 제거하고, 불안전한 작업수행 시 즉시 공사 중지를 지시하고 발주처 감독관에게 즉시 통보하여 안전사고 발생을 미연에 방지하여야 한다.

안전관리자는 안전표지판, 안전시설물, 야간경광등 등을 현장여건에 맞게 설치하고, 현장안전관리에 만전을 기하여야 한다.

제6조 돌발사고 발생시

1) 감독원은 시설물 파손으로 시급히 보수작업이 필요하다고 판단되는 경우  현장대리인에게 유선으로 통보할 수 있다.

2) 도급자는 주․야간 및 공휴일을 불문하고, 유선통보를 받은 즉시 출동할 수 있는 체제를 유지하여야 한다.

3) 도급자는 임직원 중 대표자, 현장대리인은 년중무휴 우리구청과 항상  연락이 가능하도록 조치되어야 하며, 특별한 사정이 있을 경우 미리 우리구청으로 알려야 한다.

4) 도급자는 작업반 및 휴식 중인 인력의 소재지를 항상 파악하여 돌발사고에 대비하여야 하며, 시설물 복구에 필요한 모든 장비 및 자재를 준비하여 시설물 복구를 시작해야 한다.

만약, 현장 도착이 지체되어 주변 피해가 발생될 경우 도급자가 책임진다.

5) 도급자는 항시 연락 가능토록 사무실․현장․자택 통신망을 구축하여야 하며 야간 및 공휴일 돌발사고 발생시 신속히 대처할 수 있도록 『비상연락 체계도』를 작성하여 항시 비치하고 사본 1부를 우리구청에 제출하여야 한다.

제7조 공사 사진 제출

도급자는 착수전, 시공중, 준공 등 전반에 걸쳐 감독원의 지시에 따라 천연색 사진을 촬영하여 각2부 제출하여야 한다.

제8조 공사 중 피해보상

본 공사 시행중 인근관계인 및 통행인에게 피해나 불편을 주지 않도록 하여야 하며, 재산 및 공공시설물 등에 피해를 입혔을 때는 도급자 부담으로 피해보상을 하여야 한다.

제9조 현장 발생품

본 공사 시공 중 현장에서 발생되는 발생품은 감독관의 지시에 따라 입고 또는 별도 조치하여야 한다.

제 10조 설계변경 조건

본공사 시공중 아래와 같은 사유가 발생하였을 때는 설계변경 할 수 있다.

1) 설계 당시 조사 불가능하였던 부분 및 추정설계된 부분

2) 주요 구조물의 기초 및 토질조건이 현장조건에 부합되지 않을 때

3) 골재원 및 각종 주요 자재의 운반거리가 변경되었을 때

4) 당시의 사정에 의하여 공사물량에 증감이 생기거나 공법이 변경되었을 때

5) 기타 천재지변에 의한 피해가 현저할 경우

제 11조 잔토처리

현장에서 발생되는 잔토는 교통통행 및 배수처리 등에 지장이 없도록 할 것이며, 터파기는 일일 잔토처리 능력을 감안하여 시공하되 잔토는 적법하게 처리하여야 한다.

제 12조 현장정리

현장에서 사용되는 모든 자재 및 장비는 안전하게 보관 또는 적재하여야하며, 안전관리자는 수시로 점검하고, 현장 정리 및 비산먼지가 발생하지 않도록 관련 시설 등을 설치하여야 한다.

또한, 비산먼지 발생시에는 물청소를 수시로 하여야 하고, 공사 완료 후 현장주변에 대하여는 자재, 잔토 등을 방치하여서는 안된다.

제 13조 기  타

본 시방서에 명기되지 않은 사항이라도 경미한 사항은 도급자 부담으로 처리한다.

아스팔트 포장공사 시방서

1. 준비공

(1) 아스팔트포장 시공 관리는 시공 전 사전 준비작업과 아스팔트 혼합물의 운반 및 포설, 다짐으로

이루어지는 순차적 공정을 모두 포함한 것으로써, 각 시공 공정에 따른 적정한 장비 및 방법 등이

적용될 수 있도록 관리되어야 한다.

(2) 계약자는 공사구간에 있는 지하매설물(맨홀, 감지선등)을 조사하여 감독관에게 제출하여야 하며,

관리기관과 사전 협의 없이는 매몰시켜서는 안된다.

(3) 아스팔트 혼합물은 포설할 표면이 얼어 있거나 습윤 상태이거나 불결할 때, 또는 비가 내리면 시공하지 않아야 한다.

(4) 시공 중에 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지하고, 기온 5℃ 이하일 때는 시공하여서는 안된다.

2. 아스팔트 혼합물의 운반

(1) 아스팔트 플랜트에서 포설현장까지 아스팔트 혼합물 운반에 사용할 트럭의 적재함은 바닥이

깨끗하고 평편해야 한다.

(2) 아스팔트 혼합물의 양은 계획시간 이전에 포설 및 다짐이 연속적으로 이뤄질 수 있도록 그 양을

고려하여 현장에 운반하여야 한다.

(3) 아스팔트 혼합물은 운반 도중 오물이나 기타 불순물이 유입되거나 아스팔트 혼합물의 온도가

떨어지는 것을 방지하기 위하여 반드시 아스팔트 혼합물 위에 덮개를 씌워야 한다.

(4) 아스팔트 혼합물 덮개는 파손이 없는 방수와 내열성이 우수한 재질로 된 것이어야 하며, 운반 및

포설 대기 중에 외기 순환에 의한 온도 저하를 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

2-1. 아스팔트 혼합물의 적재 방법

① 아스팔트 혼합물의 골재 분리가 최소화되도록 적재하여야 하며, 운전석 방향을 기준으로 상부,

하부, 중앙 순으로 아스팔트 혼합물을 적재하도록 하여야 한다.

② 아스팔트 혼합물의 적재 방법은 아래의 <그림 1>과 같다. 아스팔트 혼합물의 트럭 적재 시 하나의

더미로 쌓을 경우 운반 중 재료 분리가 발생될 수 있기 때문에 더미를 아래 그림과 같이 나누어

적재하는 것이 바람직하다.

(a) 대형 운반장비 적재 시                           (b) 소형 운반장비 적재 시

<그림 1> 아스팔트 혼합물의 적재 방법

2-2. 아스팔트 혼합물의 온도 관리

① 운반 장비가 포장 시공 지점에 도착하였을 경우 <그림 2>와 같이 운반 장비에 상차된 아스팔트

혼합물의 온도를 반드시 측정토록 하여야 한다.

② 아스팔트 혼합물의 온도는 표면에서 약 2cm 하부의 온도와 내부의 온도 등을 측정한다.

③ 표면의 아스팔트 혼합물 온도 저하가 클 경우 온도 분리로 인한 아스팔트 콘크리트 포장의

조기 파손이 발생할 수 있다.

<그림 2> 운반장비에 상차된 아스팔트           <그림 3> 운반장비에 상차된 아스팔트

혼합물의 온도 측정 전경                  혼합물의 온도 분리(적외선 카메라)

2-3. 아스팔트 혼합물의 하차 방법

① 아스팔트 혼합물 하차 시 아스팔트 페이버 전면에서 중앙을 일치시킨 상태에서 후진으로 접근하되,

일정 거리 앞에서 멈추도록 하여야 한다.

② 그리고, 페이버가 전진하여 운반 장비 후미에 천천히 붙여서 충격을 최소화 한다.

③ 아스팔트 혼합물의 하차를 위하여 운반 장비의 적재함을 올릴 때 까지 적재함 뒤에 있는 문을

열지 않고, 아스팔트 혼합물이 자동으로 약간 흘러서 아래의 <그림 4>처럼 후미에 모이도록

조치한다. 운반 장비의 종류에 따라 적용이 어려울 경우에는 적용하지 않는다.

<그림 4> 아스팔트 혼합물의 하차 방법

④ 아스팔트 페이버의 호퍼에 아스팔트 혼합물을 부드럽게 투입하여 투입 과정에서의 아스팔트

혼합물의 재료 분리를 최대한 방지한다.

2-4. 하차 후 운반장비 점검

① 아스팔트 페이버에 하차 후 운반장비의 바닥 상태를 점검한다.

② 운반장비의 바닥과 적재함에 바르는 부착방지제는 경유와 등유 등의 석유계 연료를 사용하지 않도록 하여야 한다. 반드시 부착 방지제(Release Agent)를 사용토록 하여야 한다.

③ 운반장비의 바닥에 남은 잔여 아스팔트 혼합물을 아스팔트 콘크리트 포장면 위에 털어 버리지 않아야 하며, 반드시 아스팔트 플랜트나 지정된 장소에 버리도록 하여야 한다.

3. 프라임코트 및 택코트

3-1. 프라임 코트

(1) 보조기층, 입도조정기층 등 층의 방수성을 높이고 그 위에 포설하는 아스팔트 혼합물과의 부착을

잘되게 하기 위하여 보조기층 또는 기층 위에 역청재료를 살포하는 프라임 코팅을 실시하여야 한다.

(2) 프라임 코트에 사용되는 역청재의 사용량 및 살포 온도는 <표 1>을 따른다

<표 1> 프라임 코트로 사용되는 역청재의 사용량 및 살포 온도의 표준

역 청 재	사 용 량	살 포 온 도
RS(C)-3	0.75ℓ/㎡	가열할 필요가 있을 때에는 감독자가 지시하는 온도

(3) 프라임 코트의 시행 목적

하부 층이 마무리되면 되도록 빨리 프라임 코트를 시행하는 것이 좋으며 프라임 코트는 주로

다음의 목적으로 시행한다.

① 보조기층 또는 기층과 그 위에 깔 아스팔트 혼합물과의 부착을 좋게 한다.

② 보조기층 또는 기층 마무리후 아스팔트 혼합물을 포설할 때까지의 사이에 작업차에 의한

파손, 강우에 의한 세굴 또는 표면수의 침투 등을 방지한다.

③ 보조기층 또는 기층으로부터 수분의 모관상승(毛管上昇)을 차단한다.

(4) 프라임 코트 재료의 선정 조건

① 프라임 코트에 사용되는 역청재료는 유화 아스팔트 RS(C)-3 또는 감독자의 승인을 받은

재료로서 RS(C)-3는 KS M 2203의 규격에 맞는 것이어야 한다.

② 사용할 역청재료가 유화 아스팔트인 경우에는 제조 후 60일이 넘은 것을 사용해서는 안 된다.

③ 사용할 역청재료는 보조기층이나 기층의 종류, 표면상태, 사용 시기에 따라 적당한 것을

선정하여야 한다. 일반적으로 노면이 치밀한 경우에는 침투성이 좋은 것이, 날씨가 춥거나

동절기에는 휘발성이 큰 것이 좋다.

(5) 프라임 코트의 시공

① 프라임 코트는 시공할 표면에 뜬돌, 먼지, 점토, 기타 이물질이 없어야 하며, 보조기층이나

입도조정기층 등 역청재를 살포할 표면은 시방 규정에 따라 마무리되어야 한다.

② 표면은 시공 전에 필요하면 살수하여 약간의 습윤상태로 되게 하여 감독자의 확인을 받아야

하며, 역청재의 침투를 방해하는 이물질이 있을 경우에는 파워 브룸(PowerBroom) 등으로

이물질을 제거해야 한다.

③ 시공할 표면이 과도하게 건조되어 먼지가 일어날 정도라고 판단될 경우 프라임 코트를

시공하기 전에 전면에 걸쳐 소량의 살수를 해야 한다. 이 경우 자유표면수가 없어진 후

역청재를 살포하여야 한다.

④ 역청재료의 살포에는 역청재료를 균일하게 살포할 수 있는 장비를 사용하여야 한다

⑤ 프라임 코트는 표면이 깨끗하고 먼지가 나지 않을 정도로 잘 건조된 후 시공하여야하며,

유화 아스팔트를 역청재료로 사용할 경우 기온이 10℃ 이하에서는 감독자의 승인없이 시공

해서는 안 된다.

⑥ 우천 시에 시공해서는 안 되며, 작업도중 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지해야 한다.

⑦ 일몰 후 역청재를 살포 시에는 사전에 감독자의 확인을 받아야 한다.

⑧ 표면정비 후 아스팔트 살포 장비로 역청재를 살포하여야 한다. 살포 전에 현장 시험을

통하여 정확한 살포량을 결정하여야 하며, 일부에 치우침이 없이 표면에 고르게 분사될 수

있도록 노즐상태, 살포높이, 살포압력 등으로 확인하고 속도를 결정하여 감독자의 승인을            받아야 한다.

⑨ 프라임 코트 시공 후 RS(C)의 경우는 24시간 이상 양생하여야 한다. 다만 긴급공사

및 기존차로 변경구간 포장시공 시 양생 완료여부를 감독자의 승인을 받은 후

양생시간을 조정할 수 있다.

⑩ 역청재를 표면에 살포한 후 24시간 경과하여 관찰한 결과, 적게 살포된 부분은 추가로 살포하여

시정하여야 하며, 역청재가 과다하거나 또는 표면에 완전히 흡수되지 않은 경우에는 표면에

모래를 살포하여 과다 역청재를 흡수하도록 하여야 한다. 이때 상층부의 포장 시공 전에

흩어진 모래는 제거하고 타이어 롤러로 다져야 한다.

⑪ 역청재 살포 시에는 교량의 난간, 중앙분리대, 연석, 전주 등은 비닐 등으로 덮어 더럽혀지지

않도록 하여야 한다.

⑫ 프라임 코트의 이음부분은 과소 또는 과다살포가 되지 않도록 주의하여야 한다.

이 경우 이미 살포한 프라임 코트에는 살포한 선을 따라 비닐 등을 덮어 추가 살포가 되지            않도록 하고, 그 후 인접 부분을 살포하는 것이 좋다.

【주1】프라임 코트가 기층이나 보조기층에 침투하지 않고 두꺼운 피막(皮膜)을 만들면 아스팔트

혼합물 층과의 사이에 층이 생겨 블리이딩을 일으키거나 층사이가 갈려 윗층에 균열을 생기게

하는 원인이 되는 일이 있으므로 특히 주의하여야 한다.

3-2. 택 코트

(1) 시공된 아스팔트 콘크리트 포장 층이나 시멘트 콘크리트 슬래브나 콘크리트포장 위에 포설하는

아스팔트 혼합물과의 부착을 좋게 하기 위하여 택 코팅을 실시하여야 한다.

(2) 택 코트에 사용되는 역청재의 사용량 및 살포 온도는 <표 2>를 따른다.

(3) 두 층의 신규 아스팔트 층이 연속으로 시공되는 경우에는 두 층 사이를 부착할 수 있는 충분한

양의 아스팔트가 존재하므로 택 코트는 필요하지않는다.

<표 2> 택 코트로 사용되는 역청재의 사용량 및 살포 온도의 표준

역 청 재	사 용 량	살 포 온 도
RS(C)-4 (또는 개질유화아스팔트)	0.3ℓ/㎡	가열할 필요가 있을 때에는 감독자가 지시하는 온도

(4) 택 코트 재료의 선정 조건

① 택 코트에 사용되는 역청재료는 유화 아스팔트 RS(C)-4로서, RS(C)-4는 KS 2203(유화 아스팔트)의 기준에 맞는 것이어야 한다.

② 개질아스팔트 혼합물을 사용하는 구간, 기존 아스팔트 콘크리트 포장 층과의 접착력을 더욱 요구하는 구간에서는 폴리머 계열의 개질된 개질 유화아스팔트를 사용하여야 한다.

③ 사용할 역청재료가 유화 아스팔트인 경우에는 제조 후 60일이 넘은 것을 사용해서는 안된다.

(5) 택 코트의 시공

① 택 코트를 시공할 표면은 뜬돌, 먼지, 점토 기타 이 물질이 없어야 한다. 이물질이 있을 경우

파워 브룸(Power Broom)이나 파워 블로워(Power Blower) 등으로 제거하고 감독자의 승인을

받아야 한다.

② 역청재료의 살포에는 역청재료를 균일하게 살포할 수 있는 아스팔트 디스트리뷰터를 주로

사용하며, 규모가 작은 공사의 경우는 감독자의 승인을 받아 엔진 스프레이어 또는 핸드

스프레이어도 사용한다.

③ 택 코트는 기온이 5℃ 이하일 때는 시공하여서는 안된다. 또한 우천 시에 시공하여서는 안되며,

작업도중 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지하여야 한다.

④ 일몰 후 역청재를 살포 시에는 사전에 감독자의 확인을 받아야 한다.

⑤ 시멘트 콘크리트 포장면에 택 코트를 살포할 때는 콘크리트 노면이 역청재를 흡수하지 않으므로

과잉살포가 되지 않도록 특히 주의하여야 한다.

⑥ 역청재 살포 시에는 교량의 난간, 중앙분리대, 연석 등 포장 완성 후 노출될 부분이 더렵혀지지

않도록 주의하여야 한다.

⑦ 살포량은 과잉살포가 되지 않도록 특히 주의하여야 한다.

⑧ 역청재는 사전에 결정된 양 이상으로 살포되어 포장의 결합에 유해하다고 판단되면 역청재를

제거하고, 재시공하여야 한다.

⑨ 역청재의 살포상태가 균일하게 시공되지 않았을 경우에는 타이어 롤러를 주행시켜 균일하게

표면에 도포되도록 시정하여야 한다.

⑩ 역청재 살포 후 수분 또는 휘발분이 건조할 때까지 충분히 양생하여야 하며, 표층 완료시까지

차량통행을 금하여야 한다.

⑪ 도심지 포장, 야간작업 현장 등에서 충분한 택코팅 양생이 이루어질 수 없다고 판단될 경우

택코팅의 손상을 방지하여 아스팔트 콘크리트 포장층의 일정한 접착력을 발휘할 수 있는

동시포설 페이버를 사용하여야 한다.

<그림 5> 덤프트럭에 의한 택코팅 손실                 <그림 6> 동시포설 페이버

【주1】택 코트 살포량이 과잉살포 되었을 때는 모래를 살포하여 흡수시켜 쓸어내는 등의 방법으로

제거한다. 택 코트의 과잉살포는 표층의 아스팔트 혼합물로 침투되어 소성변형(塑性變形)을

일으키는 원인이 되기도 하므로 특히 주의하여야 한다.

【주2】택 코트를 시공할 포장면이 시공한지 며칠 지나지 않았고, 유해물이 없어 부착에 지장이 없을

경우는 생략할 수 있다.

⑫ 신,구죠인트 상부에 유제(RC-1)를 도포하여 균열을 억제하고, 공극을 충진하여 우수침투를

방지토록 한다.

4. 아스팔트 혼합물의 포설

(1) 아스팔트 혼합물의 포설에 앞서 기층 면을 점검하여 손상된 부분이 있으면 이를 보수하고,

표면상의 먼지 및 기타 불순물은 완전히 제거하여야 한다.

(2) 택 코트가 충분히 양생되기 전에는 아스팔트 혼합물을 포설하여서는 안 된다.

(3)‘택 코트가 충분이 양생되었다’는 것은 수분이 완전히 증발된 상태로 육안적으로 갈색의

택 코트재가 검정색으로 변색되었을 경우로 본다.

(4) 감독자는 포설 온도 범위를 지정하여야 하며, 지정된 포설온도보다 20℃이상 아스팔트 혼합물의

온도가 낮을 경우에는 그 아스팔트 혼합물을 폐기하여야 한다.

(5) 아스팔트 콘크리트 기층의 아스팔트 혼합물 포설 시 다짐 후의 1층 두께가 10㎝이내가 되도록

포설하여야 하며, 최소 포장 두께는 적용 아스팔트 혼합물의 공칭최대크기의 2.5배 이상이여야 한다.

(6) 아스팔트 콘크리트 중간층 및 표층의 아스팔트 혼합물 포설 시 다짐 후의 1층 두께가 7㎝이내가

되도록 포설하여야 하며, 최소 포장 두께는 적용 아스팔트 혼합물의 공칭최대크기의 2.5배 이상

이여야 한다.

(7) 아스팔트 혼합물은 포설 오거(또는 스크류) 깊이의 2/3이상 채워져 있도록 호퍼에 충분히 공급

되어야 한다. 이 때 호퍼의 조정문은 오거(또는 스크류)와 피더가 85% 이상 작동하도록 조절

되어야 한다,

(8) 페이버의 속도는 공급되는 아스팔트 혼합물의 양과 포설두께 및 포장 폭을 고려하여 페이버의

진행 속도를 결정하여 일관성 있고 연속적인 포설이 되도록 하여야 한다.

(9) 스크리드는 포설 작업 전 반드시 150℃ 이상으로 예열하여야 한다.

(10) 편경사가 있는 구간에서는 도로중심선에 평행하게, 노면이 낮은 곳에서 높은 곳으로 포설

하여야 한다. 또한 직선구간에서는 도로중심선에 평행하게, 길어깨 쪽에서 도로중심선 쪽으로

포설하여야 하며, 종단방향으로는 낮은 곳에서 높은 곳으로 포설해야 한다.

(11) 페이버 뒤에는 삽과 레이크 작업자를 고정 배치하여 페이버의 마무리가 불완전한 곳을 수정

토록 한다. 포설 중에 아스팔트 혼합물의 재료 분리가 발생 할 경우 페이버의 운행을 즉시

중지하고, 원인을 파악하여 포설불량 구간을 즉시 보수토록 한다.

(12) 1회 포설연장은 최대 250m를 넘지 않도록 하여야 하며, 핫죠인트 이음을 원칙으로 한다.

(13) 이미 완성된 포장층에는 감독자의 확인을 받아 택 코트 시행 후 포설하도록 한다.

4-1. 포설 작업 시 고려 사항

가. 페이버의 운행 속도

① 페이버의 운행 속도는 아스팔트 혼합물의 양, 포설두께, 포장 폭을 고려하여 결정하여야 하며,

포설 중 운행속도의 변화가 없어야 한다.

② 특히, 운반 사이클을 고려하여 아스팔트 혼합물이 끊기지 않고 연속 포설할 수 있도록 운행

속도를 조절하여야 한다. 페이버 장비 속도는 <그림 7>를 기준으로 하나 페이버의 성능이나

기능, 현장조건에 따라 조정함이 바람직하다. 장비의 성능과 자주식, 선형, 경사가 일치 되도록

포설할 수 있는 자동 센서가 부착된 장비로써, 작업속도에 따라 아스팔트 혼합물의 공급이 자동으로

조절되는 것이어야 한다.

<그림 7> 페이버의 포설속도 결정 도표

(예제)

아스팔트 플랜트의 아스팔트 혼합물 생산량과 포장폭 및 포장두께가 아래와 같을 때 아스팔트

페이버의 속도를 구하라.

○ 아스팔트 플랜트의 아스팔트 혼합물 생산량 = 200(TPH, ton/hr)

○ 포장 폭 = 3.7m

○ 다짐 후 포장 두께 = 5㎝

[해설]

1) 포장 폭 3.7m에 대한 플랜트 생산량이 시간당 200ton인 지점이 교차하는 곳을 찾는다.

2) 교차점에서 왼쪽 축으로 수평선을 긋는다.

3) Y축값은 다짐된 포장이 2.5㎝일 때 포설 속도로써 분당 13.7m이다.

페이버속도□(m/분)	=	2.5	×	도표값	=	2.5	×	13.7	=	6.9(m/□분)
		포장두께				5

4) 다짐된 포장 두께가 5㎝이므로 다음 식으로 페이버의 속도를 구한다.

4-2. 포설 작업 중 감독 사항

① 페이버의 호퍼에 직접 아스팔트 혼합물을 하차하는 트럭을 사용할 때에는 트럭이 페이버와

근접해서 정지하도록 해야 한다. 페이버와 트럭의 접촉을 위해서는 페이버가 앞으로 이동해야 한다.

즉 트럭이 페이버 쪽으로 후진하는 것이 아니라 페이버가 트럭쪽으로 이동하여 접촉해야 한다.

트럭의 적재함이 들어 올려 질 때 적재함이 페이버에 걸리지 않도록 주의해야 한다.

② 페이버의 호퍼에 아스팔트 혼합물을 하차하기 위해 트럭의 뒷문을 열기 전에, 아스팔트 혼합물이

뒷문 쪽으로 모일 때까지 적재함을 천천히 올려야 한다. 이러한 과정은 아스팔트 혼합물이          페이버`의 호퍼에 낙하시 이동거리가 감소하여 스크리드 뒤에서의 재료 분리를 감소시킨다.

③ 포설 작업 중에 호퍼 날개(Wing)부분에 붙은 아스팔트 혼합물은 포장 품질에 문제를 야기할 수

있으므로 호퍼 날개를 자주 접거나 털지 않도록 조치해야하며, 만일 날개벽에 붙어있던 식은

아스팔트 혼합물이 호퍼 안으로 떨어진 경우에는 컨베이어 벨트로 흘러들어가지 않도록 제거

해야한다.

④ 페이버의 진행 패턴으로 인해 세로 이음의 발생을 피할 수 없는 경우에는 이음부의 위치가 차로의

중앙이나 차선위에 놓이도록 하고, 차량바퀴 통과부분 위에 이음부가 위치하지 않도록 한다.

⑤ 호퍼에 새로운 아스팔트 혼합물이 채워지기 시작하면 페이버는 가능한 빨리 작업 속도를 높여

아스팔트 플랜트에서 운반되는 아스팔트 혼합물의 양에 따라 일정한 속도로 작업이 지속되도록

한다. 페이버의 적정한 작업 속도 유지는 스크리드 앞의 아스팔트 혼합물 양이 일정하게

유지되도록 한다.

⑥ 트럭 교체가 완료되는 동안 일반적인 작업 속도보다 느리게 페이버를 운행해서는 안 된다.

페이버가 트럭 교체가 이루어지는 동안 계속해서 천천히 앞으로 이동한다면, 호퍼에 있는

아스팔트 혼합물의 양은 호퍼가 텅 비게 되고 오거(Auger)에 있는 아스팔트 혼합물의 양도

줄어든다. 결국 스크리드의 각도를 낮추고 포장의 두께를 감소시킨다.

트럭을 교체하는 동안 감소된 페이버의 속도는 스크리드에 작용하는 힘을 변화시키고 아스팔트

층의 두께를 변화시킨다.

또한 스크리드에 있는 많은 양의 아스팔트 혼합물은 스크리드를 상승시키고 포장의 두께를

두껍게 한다. 따라서 트럭 교체 중 페이버 속도의 감소하지 않아야 한다.

⑦ 페이버 스크리드를 수동으로 작동한다면, 스크리드 운전기사는 포설되는 포장층의 두께를

변화시킬 때를 제외하고는 스크리드의 각을 변화시켜서는 안 된다.

⑧ 페이버 스크리드측면 발(문짝)을 바닥에 밀착 시킨후 포설을 하여야 하며, 포설 측면부는

레이크로 다짐을 하여야 한다.

5. 다 짐

(1) 다짐은 아스팔트 콘크리트 포장의 장기 공용성을 좌우하는 가장 중요한 시공 공정중의 하나로서,

가열 아스팔트 혼합물의 특성이나 대기온도 등에 따라 적합한 다짐을 하여야 한다. 따라서 다짐

장비의 종류와 다짐횟수 및 다짐방법은 사전에 일률적으로 결정하는 것이 아니라 반드시 현장의

조건을 고려하여 시험포장 등을 실시하여 결정하여야 한다.

(2) 다짐장비는 반드시 감독자 입회하에 포장 시공 전까지 각 다짐장비 질량을 측정하여야 한다.

5-1. 다짐 관리의 중요성

다짐작업은 아스팔트 콘크리트 포장의 장기 공용성과 밀접한 시공 공정으로서 다음과 같은 중요성이 있다.

① 교통 하중에 대한 안정성 향상으로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물내의 적정

공극 및 밀도를 확보함으로서 외부 교통하중에 의한 과도한 추가 다짐현상을 억제하고 아스팔트

혼합물의 강도 특성이 유지된다.

② 포장의 소성변형에 대한 저항성 향상으로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물의 공극률을

일정 수준 이하로 축소시켜 차량 하중에 의한 추가 다짐 효과 및 압밀 현상에 대한 저항성이 증가된다.

③ 포장층 내의 물/공기 유입의 억제로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물의 공극률을

축소시켜 외부의 물 또는 공기 유입을 차단하고, 이에 따른 아스팔트의 노화방지 및 골재와의

박리현상을 방지한다.

④ 포장의 피로균열에 대한 저항성 향상으로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물에 일정

수준의 공극률 확보 및 골재간 맞물림 작용에 따라 차량의 반복하중에 의한 균열을 방지한다.

⑤ 포장의 저온균열 발생 억제로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물에 일정수준의 밀도를

구현하여 겨울철 온도변화에 의한 수축 및 팽창의 반복에 의한 포장 표면의 균열발생을 억제한다.

5-2. 다짐관리 순서

현장에서의 아스팔트 콘크리트 포장공사의 다짐관리는 다음과 같은 순서에 따른다.

① 다짐작업은 사용 재료의 물성, 기후 환경, 현장 특성 등에 영향을 받으므로, <표 3>과 같은

영향을 미치는 요소에 대하여 우선적으로 검토하여야 한다.

② 시험포장에 의해 다짐장비의 종류와 다짐횟수를 결정한다.

③ 다짐작업 시작 전에 아스팔트 혼합물의 온도가 적정한지 확인한다.

④ 다짐 중에 비파괴 현장밀도 측정 장비로 다짐정도를 측정하는 것이 좋다.

⑤ 다짐완료 후에 포장표면의 온도가 상온으로 내려가면 코어를 채취하여 겉보기 밀도를

구하거나, 현장밀도 측정 장비로 포장의 다짐밀도를 구한다. 단, 조기 교통개방이 필요할

경우에는 포장표면 온도가 40℃이하일 경우 감독자의 판단에 따라 교통개방 할 수 있다.

⑥ 다짐도 평가시의 기준 밀도는 시험실 공시체를 이용한 겉보기 밀도 또는 아스팔트 혼합물의

이론최대밀도시험을 통하여 구할 수 있다.

<표 3> 다짐에 영향을 미치는 요소

영향 요소	고려 항목	검토 사항
사용 재료 물성	- 골재물성(입도, 표면거칠기, 입형, 흡수율등) - 아스팔트 물성(침입도 등)	- 롤러의 무게 및 구성 - 다짐온도 및 시간 등
기후 환경	- 대기온도 - 바람세기 - 태양열의 복사수준	- 롤러의 작업온도 - 롤러의 투입시간 - 다짐속도 및 온도 등
현장 특성	- 기존포장 상태(표면온도, 표면 상태) - 포설두께 및 도로의 경사 - 하부구조의 지지력 - 아스팔트 혼합물의 온도	- 다짐방향 - 롤러의 무게 - 다짐시간 등

5-3. 롤러의 다짐 방법

(1) 롤러의 다짐 속도는 항상 일정한 속도를 유지하도록 하여야 한다.

(2) 롤러의 다짐 중복 방법은 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 차츰 폭을 옮기며 중복하여 다지도록 하여야 한다.

(3) 종단경사 7%이상에서의 다짐작업은 포설된 아스팔트 혼합물이 롤러에 의해 밀리지 않도록 낮은

쪽에서 높은 쪽으로 옮겨가며 다진다.

(4) 롤러별 다짐횟수는 왕복1회를 기준으로 하고 롤러가 가로방향(횡방향)으로 일정간격을 겹침하며

이동하는 횟수는 포장 폭과 구동륜의 다짐 폭에 따라 산정할 수 있다.

5-4.  다짐장비의 다짐속도

(1) 롤러속도는 페이버 속도, 층 두께, 롤러의 위치 등 요소들의 조합으로 정해진다.

(2) 철륜롤러는 3~8km/hr의 속도로 작업할 수 있고, 타이어롤러는 3~11km/hr, 진동롤러 3~6km/hr의

속도로 작업할 수 있다.

(3) 초기 다짐에서는 각 롤러는 각자의 속도범위의 가장 낮은 속도로 작업해야 한다.

(4) 중반 다짐에서는 롤러의 속도는 보통 속도범위의 중간 정도의 속도로 작업한다.

(5) 마무리 다짐에서는 거의 최고 속도에 가까운 속도로 작업한다.

(6) 일반적인 다짐 장비의 다짐속도는 <표 4>를 참조한다.

<표 4> 다짐장비별 다짐속도(km/hr)

롤러의 종류/다짐순서	1차 다짐	2차 다짐	3차 다짐
머캐덤 롤러/탄뎀 롤러	3.2~5.6	4.0~6.4	4.8~8.0
타이어 롤러	3.2~5.6	4.0~10.2	6.4~11.2
진동 탄뎀 롤러	3.2~4.8	4.0~5.6	-

(7) 롤러 밑에서 아스팔트 혼합물이 과도하게 움직인다면 다짐 장비의 속도를 줄여야 한다.

(8) 롤러 속도는 보통 페이버의 속도에 의해서 정해진다.

(9) 페이버와 롤러의 거리가 너무 자주 벌어진다면 롤러는 따라잡기 위해서 속도를 높일 것이고

이것은 밀도를 낮추는 결과를 초래한다.

(10) 페이버 속도는 아스팔트 플랜트의 생산율에 맞춰서 정해져야 하고 일정하게 유지해야 한다.

(11) 그 다음으로 각각의 롤러에 대한 속도가 페이버의 속도와 통과횟수에 의해서 결정되어야 한다.

(12) 롤러 속도의 변화는 밀도의 변화를 야기한다. ‘천천히 그리고 일정하게’는 적절한 다짐을 위한 포인트이다.

5-5. 롤러의 다짐횟수 산정 및 다짐방법

다짐 롤러의 다짐횟수는 동일한 선상에서 포장 시공의 진행방향인 세로방향 (종방향)으로 왕복하여 다짐하는 것을 다짐횟수 1회로 산정한다.

이 때 포장 폭에 따라 롤러가 가로방향(횡방향)으로 일정 간격을 겹침하여 포장 폭 전체를 다짐하게 되는데 이 경우의 다짐 장비 이동 횟수에 대한 예는 다음의 그림과 같다.

포장 폭이 4.5m일 때 머캐덤 롤러의 가로방향 롤러 이동횟수는 6회(구동륜 바퀴 하나의 폭이 50cm이면 1m의 다짐 폭으로 가정, 겹침폭 15cm를 둘 경우 1회 다짐 폭 0.85m이므로 롤러 이동횟수는 4.5m/0.85m≒6회)이고, 타이어 롤러의 가로방향 롤러 이동횟수는 3회(바퀴 하나의 폭이 25cm이고   9개의 바퀴이므로 1.25m의 다짐 폭으로 가정, 겹침 폭 15cm를 둘 경우 1회 다짐 폭 2.1m이므로 롤러 이동횟수는 4.5m/2.1m≒3회)이며, 탄뎀 롤러의 경우 탄뎀 롤러의 가로방향 롤러 이동횟수는 3회(구동륜 바퀴의 폭이 1.7m이면 1.7m의 다짐 폭으로 가정, 겹침 폭 15cm를 둘 경우 1회 다짐 폭 1.55m이므로 롤러 이동횟수는 4.5m/1.55m≒3회)가 된다.

<그림 7> 포장 폭에 따른 다짐장비별 이동횟수에 대한 예

(1) 일반적으로 다짐 롤러는 구동륜 폭의 15cm 정도를 중복시켜 다져야 하며, 다짐횟수의 분포상태는

전 포장면에 가능한 균일하게 되도록 한다.

5-6. 시공 공정별 다짐 방법

(1) 1차 다짐은 가열 아스팔트 혼합물이 변위를 일으키거나 미세균열(hair crack)이 생기지 않는

한도에서 가능한 한 높은 온도에서 실시하며, 일반적으로 1차 다짐 시 롤러의 초기다짐 시작

온도는 대략 140~160℃ 정도의 범위이나 개질 아스팔트나 특수 아스팔트콘크리트 포장 재료의

경우에는 다짐온도를 상향 조정할 수도 있다. 한 개 차로 시공시에는 포장 시점의 바깥부분부터

다짐작업을 시작해야 하며, 기존포장면의 옆에 붙여서 포장하는 경우에는 세로 이음부를 먼저

다지고, 신규 포장부는 포장 시점부터 다져서 올라온다.

(2) 2차 다짐은 1차 다짐 완료 즉시 소정의 다짐도가 얻어지도록 연속해서 다지며, 다짐 방법은

기본적으로 1차 다짐과 동일하다. 롤러의 종류와 다짐횟수는 현장에서 적절한 다짐도 확보를

위하여 시험포장의 결과를 준용한다.

만일 2차 다짐에 타이어롤러를 사용할 경우에는 타이어의 온도를 뜨겁게 유지하여 다짐 초기에

가열 아스팔트 혼합물이 타이어에 달라붙지 않도록 한다.

(3) 마무리 다짐은 포장면의 요철이나 롤러 자국 등을 없애기 위해 실시한다. 마무리 다짐은 탄뎀

롤러를 진동 없이 사용하며, 정해진 다짐횟수를 다지기 보다는 전체적인 포장체의 평탄성이

확보되도록 한다.

<표 6> 일반 아스팔트 혼합물의 롤러 초기 진입 시 다짐 온도

구분	다짐 온도(℃)
	일반	하절기(6월～8월)	동절기(11월～3월)
1차다짐	140 ~ 160	130 ~ 150	150 ~ 170
2차다짐	120 ~ 145	110 ~ 135	130 ~ 155
3차다짐	60 ~ 100

【주1】일반 아스팔트 혼합물의 롤러 초기 진입 시 다짐 온도는 실내배합설계 시 선회다짐 100회(마샬

다짐 75회)에 해당하는 온도이다.

실내 배합설계 시 선회다짐 75회(마샬다짐 50회)의 경우는 위에 제시된 다짐 온도보다 10℃

낮은 온도로 적용할 수 있다.

【주2】3차 다짐 시 롤러 자국이 남지 않도록 다짐되어야 한다.

5-7. 1차 다짐

① 1차 다짐온도는 가열 아스팔트 혼합물의 종류, 아스팔트의 침입도(또는 Performance Grade),

롤러의 종류, 기온, 도로의 경사, 곡선반경 등에 따라 다르므로 시험포장에서 얻어진 1차 다짐에

필요한 적당한 온도를 사용한다.

② 세립분이 많은 밀입도 가열 아스팔트 혼합물에는 너무 높은 온도에서 다짐하는 것이 어려우며,

일반적인 1차 다짐 시 롤러의 초기 다짐 시작 온도는 대략 140~160℃ 정도이나 이는 현장

조건이나 포장 재료의 종류에 따라 다르며, 기본적으로는 시험포장의 결과에 따른다.

③ 1차 다짐 시에 발생하는 미세균열을 방지하기 위해서는 롤러의 선압(線壓)을 낮추거나

윤경(輪徑)을 크게 하여 사용하며, 주행 속도를 낮추어야 한다. 또한 국내에서 사용되는 밀입도

가열 아스팔트 혼합물은 외국에 비하여 세립분이 많이 포함되어 있어 이러한 현상이 발생할

가능성이 크기 때문에 생산 플랜트와 협의하여 가열 아스팔트 혼합물의 입도를 약간 굵게

조절할 수 있다.

④ 1차 다짐작업은 가열 아스팔트 혼합물이 롤러에 의하여 밀려나지 않게 하기 위하여 세로방향으로

낮은 쪽에서 높은 쪽으로 옮겨가면서 다진다.

⑤ 포설 후 1차 다짐 시 인력으로 측면을 고르게 눌러 주워 아스팔트 혼합물이 흐트러진 상태로

남아 있는 곳이 없도록 한다.

⑥ 170℃ 정도의 높은 온도에서 다짐 작업을 요하는 개질 아스팔트 혼합물 또는 특수아스팔트

혼합물의 1차 다짐작업의 경우에는 다짐에너지의 증가를 위하여 진동 롤러를 사용할 수 있으며,

이는 시험포장시에 검토되어야 한다.

5-8. 2차 다짐

① 타이어 롤러에 의한 가열 아스팔트 혼합물의 다짐은 교통하중과 비슷한 다짐 작용에 의하여

골재 상호간의 맞물림을 좋게 하고, 1차 다짐시의 미세균열을 제거하는 효과도 있으며, 균일한

밀도를 얻기가 쉽다.

② 만약 1차 다짐에서 진동 탄뎀 또는 정적 탄뎀 또는 머캐덤 롤러에 의하여 다짐도의 확보가

이루어진 경우에는 2차 다짐을 생략할 수 있다. 단, 이 경우에 현장 다짐도 확보에 대한 계산

근거를 반드시 확보해야 한다.

③ 타이어롤러는 물을 가득 채운 상태에서 다짐 작업을 하고 물차는 항상 대기 하여야 한다.

5-9. 마무리 다짐(3차 다짐)

마무리 다짐 시에 유의할 사항은 아래와 같다.

① 방금 마무리 한 포장 위에 장시간 롤러를 정지시켜 두는 것은 좋지 않다. 이것은 롤러의 질량

으로 포장면의 침하를 일으키며 요철의 원인으로 된다.

② 다짐장비에서 엔진오일 또는 브레이크오일을 흘리거나, 급유 등으로 석유류를 포장면에

흘려서는 안 된다.

③ 1, 2차 다짐작업 중에 연속성 있는 작업이 이루어지지 않은 구간 또는 가로；세로 이음부

설치구간에 대하여는 마무리 다짐 시에 평탄성이 확보되었는지 확인한다.

5-10. 다짐장비

① 다짐장비는 마카담롤러 10~12톤, 타이어롤러 8~15톤, 탄뎀롤러 5~8톤을 사용하여야 한다.

<표 7>일반적인 다짐작업 순서 및 내역

다짐 구분	다짐 장비	중 량	다짐 횟수(왕복)	다짐 속도
1차 다짐	마카담(철륜)	10~12톤	2회 이상	3㎞/시간
2차 다짐	타이어	8~15톤	5회 이상	4㎞/시간
3차 다짐	탄뎀(철륜)	5~8톤	2회 이상	3㎞/시간

※ 시험포장 실시한 경우는 시험 포장에 의한 다짐 횟수를 준용할 것 (다짐 장비는 시험포장에서

사용한 다짐 장비와 비슷한 무게일 것)

② 롤러는 전 • 후진 방향 전환시 노면에 충격을 가하지 않는 자주식으로 혼합물이 바퀴에 부착

되지 않도록 바퀴에 물을 공급하는 장치가 구비되어 있어야 한다.

③ 혼합물의 다짐은 <표 7>의 다짐장비로 균일하게 다짐을 실시하여야 하며, 롤러 다짐이 불가능한

곳에서는 수동식 탬퍼로 충분히 다져야 한다.

④ 다짐 작업 중 롤러의 다짐선을 갑자기 변경하거나 0방향을 바꿔 포설한 혼합물의 이동이

생기도록 하여서는 안 된다. 롤러의 방향전환은 안정된 노면 위에서 하여야 하며, 포설된

혼합물이 이동되었으면 레이크로 긁어 일으켜 다짐전의 상태로 만들어 다시 다져야 한다.

다짐이 끝났다 하더라도 양생이 완료될때 까지는 롤러 등 중장비를 포장면에 세워두어서는

안 된다.

⑤ 다짐도는 기준밀도의 96% 이상이어야 한다.

6. 이음

포장의 이음은 이음부분이 외형으로 눈에 띄지 않도록 충분히 다짐과, 정밀시공을 하여야 하며 이미 포설한 단부에 균열이 생겼거나 다짐이 충분하지 않은 경우에는 그 부분을 깨끗이 잘라내고 인접부를 시공하여야 한다.

7. 교통 개방

다짐작업 후 교통을 소통시키는 경우에는 표면의 온도가 40℃ 이하이어야 한다.

8. 포장업체 기본 점검 기준(안)

국토해양부에서 시행한 아스팔트 포장 수명 연장 종합대책 수립을 위한 연구(2007. 9)의 포장업체 기본     점검 기준(안)의 점검 내용【별지 1호 서식】에 적합한 장비 및 인력을 선정하여야 한다.

〈 건설폐기물 처리 시방서 〉

제1조 : 본 특별시방서는 공사 현장에서 발생하는 건설폐기물 처리에 적용한다.

제2조 : 공사현장에서 발생하는 폐기물은 폐기물관리법 제17조에 의거 적법 처리 하여야하며 발생 즉시 처리함을 원칙으로 한다.(단 불가피한 경우 비산먼지 발생 등을 최대한 억제토록 방진망 등으로 덮어야 한다)

제3조 : 폐기물은 반드시 허가받은 차량으로 수집, 운반하여야 하며 환경부장관이 고시하는 바에 따라 수집운반 차량증을 부착 후 처리하여야 한다.

제4조 : 도급자는 작업지시와 동시에 폐기물 처리신고 및 처리계획서등 폐기물관리법에 정한 신고의무를 이행한다.

제5조 : 발생 폐기물은 최종처리 후 결과보고서, 처리전표, 계량증명 등 관련서류를 제출하여야 한다.

제6조 : 본 시방서에 명시하지 않은 사항은 우리구의 해석에 따라야 하며 경미한 사항은 감독원의 지시에 따라 도급자의 부담으로 조치한다.