2. 공  사  시  방  서

< 일반 사항 >

1. 공사 일반

˚ 본 공사는 본 시방서와 설계도서에 특별히 명시되지 않은 사항은 다음에 열거하는 정부 제정 각종표준시방서 및 규정과

전문시방서에 의하여 시행하여야 한다.

- 토목공사 일반 표준시방서 : 국토교통부

- 콘크리트 표준시방서 : 국토교통부

- 한국공업규격 : 산자부

˚ 본 시방서의 (상기 제시방서 포함 ) 규정에 없거나 표준의 해석상 이견이 있을때는 감독원의 해석 및 지시에 따른다.

˚ 본 공사에 관련되는 정부의 제규정 및 본 공사설계도면상에 기술된 각종 규정이나 지시도 본 시방서 일부로 한다.

2. 설계도서

˚ 도급자는 본 설계도서의 제반내용을 숙지하여야 하며, 설계도서의 내용 무지로 발생되는 불이익은 도급자가 책임을

져야 한다.

3. 시공 측량

˚ 공사시행에 필요한 제반측량은 공사감독원의 지시에 따라 시행하며 측량기록은 감독원에게 제출하여 검사검측을 받아야

한다.

˚ 시공측량에 소요되는 비용은 도급자 부담으로 시행하며, 측량기기는 사전에 공사감독원의 감사를 받은 기기만 사용하여야

한다.

˚ 도급자는 시공측량 시 설계도서에 대한 검증을 하여야 하며, 도급자가 공사 착수 이전에 문제 제기하지 않으면 수령한 모든

설계도서에 동의한 것으로 간주한다.

4. 공사공정계획 및 관리

˚ 도급자는 설계도서 및 시방서에 의하여 공사전반에 대한 상세한 계획을 세워서 소정양식의 공정표( PERT/CPM )를

제출하여야 한다.

5. 공사장 안전사고 예방

˚ 도급자는 항상 공사현장의 안전관리에 유의하여 사고 및 재해 방지에 노력하여야 한다. 또한 사고 또는 재해가 발생한

경우에는 즉시 감독원에게 보고하고 그 지시에 따라 필요한 조치를 취한다.

6. 현장 관리

˚ 도급자는 시공에 앞서 공사현장에 공사현수막, 공사안내간판 등 공사홍보를 위한 안내 시설물을 공사감독원의 승인을 받아    설치토록하고 공사완성 후에는 신속히 이것을 철거하여야 한다.

˚ 도급자는 공사용 장비를 공사현장에 반입 또는 반출할 때는 감독원과 협의하여야 한다.

7. 환경 보전

˚ 도급자는 공사 시공에 있어 환경에 저해되는 일이 없도록 주의하고 환경보전에 노력하여야 한다.

˚ 도급자는 동지구의 환경영향평가 협의조서 및 환경피해 절감 방안중 공사와 관련한 사항에 대하여는 이를 반드시

이행하여야 한다.

8. 공사의 일시중지

˚ 공사감독원의 다음 사항에 대하여 공사를 일시 중지할 수 있으며, 공사중지로 인한 손해는 도급자 부담으로 한다.

- 기후의 악조건으로 공사에 손상을 줄 우려가 있다고 인정할때

- 도급자가 설계도서 또는 감독원의 지시에 응하지 않을 때

- 공사 종사원의 안전을 위하여 필요하다고 인정할 때

- 공사 종사원의 기술 미숙으로 조잡한 공사가 우려될 때

- 관련되는 다른 진척으로 보아 공사의 계속시행이 부당하다고 인정할 때

9. 공사 사진 제출

˚ 본 공사용 사진은 동일장소에서 동일방향으로 촬영하고, 필요에 따라 공사내용을 천연색 사진으로 촬영하여 아래와 같이

감독원에게 제출하여야 한다.

- 착공전 사진 ( 천연색 및 슬라이스 : 3부 )

- 공정사진 ( 매월말 )

- 공사기록 사진 : 공사 진행상황 사진 ( 사진첩 : 3부 )

- 사진 규격 : 가로 15 CM  *  세로 10 CM

10. 자재

˚ 자재 중 주요자재는 발주자의 공급원 승인을 받아 사용하여야 한다.

˚ 자재는 반드시 K.S 제품 사용을 원칙으로 한다.

11. 설계변경 조건

˚ 공사 시행중 발주자의 방침변경으로 일부공사의 추가,삭제 및 물량의 증감

˚ 골재 및 석산의 위치 및 생산조건 변경과 콘크리트 배합결과치가 변동될 때

˚ 현장의 제반조건이 설계도서와 현저하게 상이할 때

˚ 천재지변 등 불가항력 사항이 발생하였을 때

˚ 설계당시 조사불가능 하였던 부분 잋 추정설계된 사항에 대하여는 시공시 현장 실정에 맞추어 변경 할 수 있다.

12. 준공 검사

˚ 도급자는 공사가 완료되었을 때에 현장을 정리하고 준공검사에 대비하여야 하며, 검사를 위하여 필요한 제반자료의 제출

( 준공도서 3부 포함), 측량이나 기타의 조치에 대하여는 감독원의 지시에 따른다.

˚ 감독원 및 검사원은 준공검사 및 시험결과 해당 목적물이 만족할 수 있는 상태라고 인정 되었을 때에는 준공 조치한다.

13. 공사후 정리

˚ 공사가 완성되었을 때는 감독원의 지시에 따라 가시설물을 제거하고 청소, 정리하여 공사 감독원의 검사를 받아야 한다.

< 공사 시방서 >

제 1 장 총칙

1.1 적용 범위

˚ 본 공사시방서는 일반사항에 우선하여 본 공사에 적용하여야 한다.

˚ 본 공사는 국토교통부제정 각종 시방서 및 관계법령과 본 공사의 시설 목적에 맞는 기준에 관련되는 제반규정, 품질관리

기준 및 본 시방서에 의하여 시행되어야 한다.

1.2 재료

˚ 공사에 사용할 모든 재료는 제반시방서 규정 및 한국공업규격(KS)에 부합되는 품질의 종류이어야 하고, 공사감독관이

승인을 받은 것이어야 한다.

˚ 시방서 및 기타 규정에 맞지 않은 모든 재료는 공사에 사용하여서는 않되며, 부적합한 재료는 즉시 도급자 부담으로

공사현장에서 반츨하여야 한다.

1.2.1 품질

˚ 공사에 사용할 모든재료는 신품으로서 시방서 규정에 부합되는 품질과 종류이어야 하고, 공사감독관의 승인을 받은

것이어야 한다.

1.2.2 공급원의 승인

˚ 도급자는 공사중 자재의 발주이전에 재료의 제작자명과 공급원에 대한 승인을 받기 위한 제반서류를 제출하여야 하며

재료의 반입전에 반드시 감독관의 승인을 받아야 한다.

1.2.3 재료의 검사

˚ 감독관은 제작품의 시험과 제작을 감독하기 위하여 필요하다고 인정할 때는 검사자를 파견할 수 있으며, 도급자는 제품을

제작장소에서 출하하기 전이나 공사현장 도착 후에 검사를 받아야 하며, 공사감독은 사전시험시행 여부를 불문하고 재료의

사용을 거부할 권한을 갖는다.

˚ 공사감독관이 검사자를 제작장소에 파견치 않을 경우에는 도급자는 관련시방서에 준하여 재료시험을 필하였다는 확인증,

제작자의 검사필증, 품질시험필증 등을 제출하여야 한다.

그러나 검사필증이 제출되고 해당제품이 반입되었다 할지라도 그 재료가 시방규정에 부합되지 않거나 부적당한 재료일

경우 감독관은 이를 사용함을 거부할 권한을 갖는다.

1.2.4 골재원의 선정

˚ 도급자는 본 공사에 사용할 골재원 선정에 전 책임을 져야 한다.  도급자는 제출된 바에 따라 공사에 사용할 적합한

골재원을 선정, 이러한 작업에 소여되는 비용은 입찰금액에 포함된 것으로 간주한다.

1.3 각종 품질관리시험

˚ 각종 품질관리사업을 한국공업규격 (KS) 및 품지관리기준에 의거 시행하여야 한다.

제 2 장 포 장 공

1.1 보조기층

1) 품질

가. 보조기층의 재료는 견고하며 내구적인 부순돌, 자갈, 모래, 슬래그, 기타 승인을 받은 재료 또는 이들의 혼합물로써

점토덩어리, 유기물, 먼지, 기타 유해물을 함유해서는 안된다.

나.품질규정

구 분	시 험 방 법	규 정	비 고
마 모 감 량 소 성 지 수 C B R 치 모 래 당 량	KSF 2508 KSF 2304 KSF 2320 KSF 2340	50% 이하 6% 이하 30% 이상 25% 이상	석산 : 45% 이하

다. 하천골재의 경우 4번체에 남은 모든 입자는 적어도 1번 이상의 파쇄면을 가져야 한다.

2) 표준입도

가. 하천골재

입도 번호	통 과 중 량 백 분 율 ( % )								비 고
	80mm	50mm	40mm	19mm	NO 4	NO 10	NO 40	NO 200
SB-1	100	-	70-100	50-90	30-65	20-55	5-25	2-10

나. 석산골재 ( 1BRD 차관 규정 SB-1 )

입도 번호	통 과 중 량 백 분 율 ( % )									비 고
	2 1/2" (65mm)	2" (50.8mm)	1 1/2" (38.1mm)	1" (25.4mm)	3/4" (4.75mm)	NO 4 (4.75mm)	NO 10 (2.0mm)	NO 40 (0.425mm)	NO 200 (0.075mm)
SB-1	100	95-100	75-100	55-100	46-85	18-46	12-34	4-18	2-10

다. 본란에 명기되어 있지 않은 사항은 도로공사 표준시방서에 의한다.

3) 혼합 및 되고르기

골재의 입도분리가 생기지 않게 모오터 그레이다로 포설하여야 하며 입도분리가 생겼을 경우 즉시 이를 시정조치하여야

하며 다짐후의 한층의 완성두께는 20cm가 넘지 않도록 포설하여야 한다.

4) 다짐

KSF 2313의 A-2, D-2 다짐시험에 따르며 최대 건조밀도의 95% 이상의 빈도가 균등하게 다져야 하며 다질때의 함수비는

상기 시험방법에서의 최적함수비의 + 2%이내 또는 감독관이 지시하는 함수비로 한다.

5) 완성면

보조기층은 설계도서에 필요한 종횡단 형성으로 정확하게 완성하여야 하며 보조기층의 완성면은 계획고로부터 3cm또는

설계두께보다 10%이상 틀려서는 안되며 측정 시 정규자는 반이상 겹쳐서 시행하고 만일 10% 이상 증감이 있을 경우에는

감독관의 지시에 따라 부족재료의 보충 혹은 잉여재료를 제거하고 다짐 정형하여야 하며 완성면은 감독관 승인을 받아

후속작업을 시행하여야 한다.

6) 유지보수

보조기층은 시공 중 항상 양호한 상태로 유지하여야 하며 손상부분은 즉시 보수하고 감독관의 승인을 얻어야 한다.

3.2 아스팔트 콘크리트 포장

1) 일반사항

- 본 시방서에 규정되어 있지 않은 사항은 국토교통부 아스팔트혼합물 생산 및 시공지침, 도로공사표준시방서, 아스팔트

콘크리트 포장설계. 시공 요령, 아스팔트 콘크리트 포장의 현장 다짐관리 매뉴얼 등을 적용한다.

- 본 공사는 설계서 공사도면 및 일반시방서에 따라 감독원의 지시에 의하여  시행한다.

- 도급인은 계약 체결일로부터 7일 이내에 설계도서 및 시방서에 의하여 공사 제반에 대한 상세한 계획을 세워서 공정표를

포함한 착공계를 제출하여야 한다.

- 현장여건에 따라 장비조합을 변경할 수 있다.

- 공사 작업장 내에서는 안전모자 및 작업화를 착용하여야 하며, 야광재를 부착하여야 한다.

- 시공된 구조물의 검사를 위하여 부분적으로 파괴시켰을 때에는 도급자 부담으로 감독원이 지시하는 시일까지

복구하여야 한다.

- 공사 중 공익상 또는 인명 및 재산에 미치는 피해가 발생하였을 때는 도급자 부담으로 배상 또는 원상복구 하여야 한다.

- 도급자는 공사 시 차량통제 및 유도장비, 작업안내 입간판, 라바콘 등 교통안전 시설물을 설치하여야 하며 안전조치

미비로 인한 일체의 사고에 대하여 시공사가 모든 책임을 진다.

- 현장상황이 설계도서와 상이 할 때에는 즉시 감독원과 상의하여 처리하여야 한다.

- 감독원은 충실한 공사 집행을 위하여 필요하다고 인정하는 경우 공사 시공 중지를 명 할 수 있다.

- 도급자는 공사가 완료되면 준공검사원을 제출하여야 하며 검사에 합격하였을 때만 준공되며 준공에 필요한 도서는

착공전, 공정, 준공 사진을 각 2매씩 이상 제출하여야 한다.

- 공사기간 등 필요한 제반표시판 등의 비용은 도급자가 부담하여 설치한다.

- 공사가 완료되었을 때는 감독원의 지시에 따라 기 시설물을 제거하고 청소 정리하여 감독원의 검사를 받아야 한다.

- 본 공사는 교통이 복잡한 시내 주요 간선도로로 교통량이 많은 곳이므로 주간작업(09:00∼18:00)으로 시행하여야 한다.

(교통량에 따라 주간공사로 시행 할 수 있다)

- 발주청의 지시에 따라 공사건별 시공량이 많을때는 공인기관에 의뢰하여 관급자재(아스콘)의 관리시험을 실시 할 수

있다.

- 기타 시방서에 명시되지 않은 사항은 감독원의 지시에 따라야 한다.

2) 준비공

- 아스팔트포장 시공 관리는 시공 전 사전 준비작업과 아스팔트 혼합물의 운반 및 포설, 다짐으로 이루어지는 순차적

공정을 모두 포함한 것으로써, 각 시공 공정에 따른 적정한 장비 및 방법 등이 적용될 수 있도록 관리되어야 한다.

- 계약자는 공사구간에 있는 지하매설물(맨홀, 감지선등)을 조사하여 감독관에게 제출하여야 하며, 관리기관과 사전

협의 없이는 매몰시켜서는 안된다.

- 아스팔트 혼합물은 포설할 표면이 얼어 있거나 습윤상태이거나 불결할 때, 또는 비가 내리면 시공하지 않아야 한다.

- 시공 중에 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지하고, 기온 5℃ 이하일 때는 시공하여서는 안된다.

3) 아스팔트 혼합물의 운반

- 아스팔트 플랜트에서 포설현장까지 아스팔트 혼합물 운반에 사용할 트럭의 적재함은 바닥이 깨끗하고 평편해야 한다.

- 아스팔트 혼합물의 양은 계획시간 이전에 포설 및 다짐이 연속적으로 이뤄질 수 있도록 그 양을 고려하여 현장에

운반하여야 한다.

- 아스팔트 혼합물은 운반도중 오물이나 기타 불순물이 유입되거나 아스팔트 혼합물의 온도가 떨어지는 것을 방지하기

위하여 반드시 아스팔트 혼합물 위에 덮개를 씌워야 한다.

- 아스팔트 혼합물 덮개는 파손이 없는 방수와 내열성이 우수한 재질로 된 것이어야 하며, 운반 및 포설 대기 중에

외기 순환에 의한 온도 저하를 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

가) 아스팔트 혼합물의 적재 방법

- 아스팔트 혼합물의 골재 분리가 최소화되도록 적재하여야 하며, 운전석 방향을 기준으로 상부, 하부, 중앙 순으로

아스팔트 혼합물을 적재하도록 하여야 한다.

- 아스팔트 혼합물의 적재 방법은 아래의 <그림 1>과 같다. 아스팔트 혼합물의 트럭 적재 시 하나의 더미로 쌓을

경우 운반 중 재료 분리가 발생될 수 있기 때문에 더미를 아래 그림과 같이 나누어 적재하는 것이 바람직하다.

(a) 대형 운반장비 적재 시                      (b) 소형 운반장비 적재 시

<그림 1> 아스팔트 혼합물의 적재 방법

나) 아스팔트 혼합물의 온도 관리

- 운반장비가 포장 시공 지점에 도착하였을 경우 <그림 2>와 같이 운반장비에 상차된 아스팔트 혼합물의 온도를

반드시 측정토록 하여야 한다.

- 아스팔트 혼합물의 온도는 표면에서 약 2cm 하부의 온도와 내부의 온도 등을 측정한다.

- 표면의 아스팔트 혼합물 온도저하가 클 경우 온도분리로 인한 아스팔트 콘크리트 포장의 조기 파손이 발생할 수 있다.                      <그림 2> 운반장비에 상차된 아스팔트           <그림 3> 운반장비에 상차된 아스팔트

혼합물의 온도 측정 전경                       혼합물의 온도 분리(적외선 카메라)

다) 아스팔트 혼합물의 하차 방법

- 아스팔트 혼합물 하차 시 아스팔트 페이버 전면에서 중앙을 일치시킨 상태에서 후진으로 접근하되, 일정 거리 앞에서

멈추도록 하여야 한다.

- 페이버가 전진하여 운반장비 후미에 천천히 붙여서 충격을 최소화 한다.

- 아스팔트 혼합물의 하차를 위하여 운반장비의 적재함을 올릴 때 까지 적재함 뒤에 있는 문을 열지 않고, 아스팔트

혼합물이 자동으로 약간 흘러서 아래의 <그림 4>처럼 후미에 모이도록 조치한다. 운반장비의 종류에 따라 적용이

어려울 경우에는 적용하지 않는다.

<그림 4> 아스팔트 혼합물의 하차 방법

- 아스팔트 페이버의 호퍼에 아스팔트 혼합물을 부드럽게 투입하여 투입 과정에서의 아스팔트 혼합물의 재료 분리를

최대한 방지한다.

라) 하차 후 운반장비 점검

- 아스팔트 페이버에 하차 후 운반장비의 바닥 상태를 점검한다.

- 운반장비의 바닥과 적재함에 바르는 부착방지제는 경유와 등유 등의 석유계 연료를 사용하지 않도록 하여야 한다.

반드시 부착 방지제(Release Agent)를 사용토록 하여야 한다.

- 운반장비의 바닥에 남은 잔여 아스팔트 혼합물을 아스팔트 콘크리트 포장면 위에 털어 버리지 않아야 하며, 반드시

아스팔트 플랜트나 지정된 장소에 버리도록 하여야 한다.

4) 프라임코트 및 택코트

가) 프라임 코트

- 보조기층, 입도조정기층 등 층의 방수성을 높이고 그 위에 포설하는 아스팔트 혼합물과의 부착을 잘되게 하기 위하여

보조기층 또는 기층 위에 역청재료를 살포하는 프라임 코팅을 실시하여야 한다.

- 프라임 코트에 사용되는 역청재의 사용량 및 살포 온도는 <표 1>을 따른다

<표 1> 프라임 코트로 사용되는 역청재의 사용량 및 살포 온도의 표준

역 청 재	사 용 량	살 포 온 도
RS(C)-3	0.75ℓ/㎡	가열할 필요가 있을 때에는 감독자가 지시하는 온도

- 프라임 코트의 시행 목적

하부 층이 마무리되면 되도록 빨리 프라임 코트를 시행하는 것이 좋으며 프라임 코트는 주로 다음의 목적으로

시행한다.

① 보조기층 또는 기층과 그 위에 깔 아스팔트 혼합물과의 부착을 좋게 한다.

② 보조기층 또는 기층 마무리후 아스팔트 혼합물을 포설할 때까지의 사이에 작업차에 의한 파손, 강우에 의한 세굴

또는 표면수의 침투 등을 방지한다.

③ 보조기층 또는 기층으로부터 수분의 모관상승(毛管上昇)을 차단한다.

- 프라임 코트 재료의 선정 조건

① 프라임 코트에 사용되는 역청재료는 유화 아스팔트 RS(C)-3 또는 감독자의 승인을 받은 재료로서 RS(C)-3는

KS M 2203의 규격에 맞는 것이어야 한다.

② 사용할 역청재료가 유화 아스팔트인 경우에는 제조 후 60일이 넘은 것을 사용해서는 안 된다.

③ 사용할 역청재료는 보조기층이나 기층의 종류, 표면상태, 사용 시기에 따라 적당한 것을 선정하여야 한다.

일반적으로 노면이 치밀한 경우에는 침투성이 좋은 것이, 날씨가 춥거나 동절기에는 휘발성이 큰 것이 좋다.

- 프라임 코트의 시공

① 프라임 코트는 시공할 표면에 뜬돌, 먼지, 점토, 기타 이물질이 없어야 하며, 보조기층이나 입도조정기층 등

역청재를 살포할 표면은 시방 규정에 따라 마무리되어야 한다.

② 표면은 시공 전에 필요하면 살수하여 약간의 습윤상태로 되게 하여 감독자의 확인을 받아야 하며, 역청재의 침투를

방해하는 이물질이 있을 경우에는 파워 브룸(PowerBroom) 등으로 이물질을 제거해야 한다.

③ 시공할 표면이 과도하게 건조되어 먼지가 일어날 정도라고 판단될 경우 프라임 코트를 시공하기 전에 전면에 걸쳐

소량의 살수를 해야 한다. 이 경우 자유표면수가 없어진 후 역청재를 살포하여야 한다.

④ 역청재료의 살포에는 역청재료를 균일하게 살포할 수 있는 장비를 사용하여야 한다

⑤ 프라임 코트는 표면이 깨끗하고 먼지가 나지 않을 정도로 잘 건조된 후 시공하여야하며, 유화 아스팔트를 역청재료

로 사용할 경우 기온이 10℃ 이하에서는 감독자의 승인없이 시공해서는 안 된다.

⑥ 우천 시에 시공해서는 안 되며, 작업도중 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지해야 한다.

⑦ 일몰 후 역청재를 살포 시에는 사전에 감독자의 확인을 받아야 한다.

⑧ 표면정비 후 아스팔트 살포 장비로 역청재를 살포하여야 한다.

살포 전에 현장 시험을 통하여 정확한 살포량을 결정하여야 하며, 일부에 치우침이 없이 표면에 고르게 분사될

수 있도록 노즐상태, 살포높이, 살포압력 등으로 확인하고 속도를 결정하여 감독자의 승인을 받아야 한다.

⑨ 프라임 코트 시공 후 RS(C)의 경우는 24시간 이상 양생하여야 한다. 다만 긴급공사 및 기존 차로 변경구간

포장시공 시 양생 완료여부를 감독자의 승인을 받은 후 양생시간을 조정할 수 있다.

⑩ 역청재를 표면에 살포한 후 24시간 경과하여 관찰한 결과, 적게 살포된 부분은 추가로 살포하여 시정하여야 하며,

역청재가 과다하거나 또는 표면에 완전히 흡수되지 않은 경우에는 표면에 모래를 살포하여 과다 역청재를 흡수하

도록 하여야 한다. 이때 상층부의 포장 시공 전에 흩어진 모래는 제거하고 타이어 롤러로 다져야 한다.

⑪ 역청재 살포 시에는 교량의 난간, 중앙분리대, 연석, 전주 등은 비닐 등으로 덮어 더럽혀지지 않도록 하여야 한다.

⑫ 프라임 코트의 이음부분은 과소 또는 과다살포가 되지 않도록 주의하여야 한다.

이 경우 이미 살포한 프라임 코트에는 살포한 선을 따라 비닐 등을 덮어 추가 살포가 되지 않도록 하고, 그 후

인접부분을 살포하는 것이 좋다.

【주1】프라임 코트가 기층이나 보조기층에 침투하지 않고 두꺼운 피막(皮膜)을 만들면 아스팔트 혼합물 층과의 사이에 층이 생겨 블리이딩을 일으키거나 층사이가 갈려 윗층에 균열을 생기게 하는 원인이 되는 일이 있으므로 특히 주의하여야 한다

나) 택 코트

- 시공된 아스팔트 콘크리트 포장 층이나 시멘트 콘크리트 슬래브나 콘크리트포장 위에 포설하는 아스팔트 혼합물과의

부착을 좋게 하기 위하여 택 코팅을 실시하여야 한다.

- 택 코트에 사용되는 역청재의 사용량 및 살포 온도는 <표 2>를 따른다.

- 두 층의 신규 아스팔트 층이 연속으로 시공되는 경우에는 두 층 사이를 부착할 수 있는 충분한 양의 아스팔트가

존재하므로 택 코트는 필요하지않는다.

<표 2> 택 코트로 사용되는 역청재의 사용량 및 살포 온도의 표준

역 청 재	사 용 량	살 포 온 도
RS(C)-4 (또는 개질유화아스팔트)	0.3ℓ/㎡	가열할 필요가 있을 때에는 감독자가 지시하는 온도

- 택 코트 재료의 선정 조건

① 택 코트에 사용되는 역청재료는 유화 아스팔트 RS(C)-4로서, RS(C)-4는 KS 2203(유화 아스팔트)의 기준에 맞는

것이어야 한다.

② 개질아스팔트 혼합물을 사용하는 구간, 기존 아스팔트 콘크리트 포장 층과의 접착력을 더욱 요구하는 구간에서는

폴리머 계열의 개질된 개질 유화아스팔트를 사용하여야 한다.

③ 사용할 역청재료가 유화 아스팔트인 경우에는 제조 후 60일이 넘은 것을 사용해서는 안된다.

- 택 코트의 시공

① 택 코트를 시공할 표면은 뜬돌, 먼지, 점토 기타 이 물질이 없어야 한다. 이물질이 있을 경우 파워 브룸(Power

Broom)이나 파워 블로워(Power Blower) 등으로 제거하고 감독자의 승인을 받아야 한다.

② 역청재료의 살포에는 역청재료를 균일하게 살포할 수 있는 아스팔트 디스트리뷰터를 주로 사용하며, 규모가 작은

공사의 경우는 감독자의 승인을 받아 엔진 스프레이어 또는 핸드 스프레이어도 사용한다.

③ 택 코트는 기온이 5℃ 이하일 때는 시공하여서는 안된다. 또한 우천 시에 시공하여서는 안되며, 작업도중 비가

내리기 시작하면 즉시 작업을 중지하여야 한다.

④ 일몰 후 역청재를 살포 시에는 사전에 감독자의 확인을 받아야 한다.

⑤ 시멘트 콘크리트 포장면에 택 코트를 살포할 때는 콘크리트 노면이 역청재를 흡수하지 않으므로 과잉살포가

되지 않도록 특히 주의하여야 한다.

⑥ 역청재 살포 시에는 교량의 난간, 중앙분리대, 연석 등 포장 완성 후 노출될 부분이 더렵혀지지 않도록 주의하여야

한다.

⑦ 살포량은 과잉살포가 되지 않도록 특히 주의하여야 한다.

⑧ 역청재는 사전에 결정된 양 이상으로 살포되어 포장의 결합에 유해하다고 판단되면 역청재를 제거하고, 재시공하여

야 한다.

⑨ 역청재의 살포상태가 균일하게 시공되지 않았을 경우에는 타이어 롤러를 주행시켜 균일하게 표면에 도포되도록

시정하여야 한다.

⑩ 역청재 살포 후 수분 또는 휘발분이 건조할 때까지 충분히 양생하여야 하며, 표층 완료시까지 차량통행을 금하여야

한다.

⑪ 도심지 포장, 야간작업 현장 등에서 충분한 택코팅 양생이 이루어질 수 없다고 판단될 경우 택코팅의 손상을 방지

하여 아스팔트 콘크리트 포장층의 일정한 접착력을 발휘할 수 있는 동시포설 페이버를 사용하여야 한다.

<그림 5> 덤프트럭에 의한 택코팅 손실              <그림 6> 동시포설 페이버

【주1】택 코트 살포량이 과잉살포 되었을 때는 모래를 살포하여 흡수시켜 쓸어내는 등의 방법으로 제거한다. 택 코트의 과잉살포는 표층의 아스팔트 혼합물로 침투되어 소성변형(塑性變形)을 일으키는 원인이 되기도 하므로 특히 주의하여야 한다.

【주2】택 코트를 시공할 포장면이 시공한지 며칠 지나지 않았고, 유해물이 없어 부착에 지장이 없을 경우는 생략할 수 있다.

⑫ 신,구죠인트 상부에 유제(RC-1)를 도포하여 균열을 억제하고, 공극을 충진하여 우수침투를 방지토록 한다.

5) 아스팔트 혼합물의 포설

- 아스팔트 혼합물의 포설에 앞서 기층 면을 점검하여 손상된 부분이 있으면 이를 보수하고, 표면상의 먼지 및 기타

불순물은 완전히 제거하여야 한다.

- 택 코트가 충분히 양생되기 전에는 아스팔트 혼합물을 포설하여서는 안 된다.

- 택 코트가 충분이 양생되었다’는 것은 수분이 완전히 증발된 상태로 육안으로 갈색의 택 코트재가 검정색으로

변색되었을 경우로 본다.

- 감독자는 포설온도범위를 지정하여야 하며, 지정된 포설온도보다 20℃이상 아스팔트 혼합물의 온도가 낮을 경우에는

그 아스팔트 혼합물을 폐기하여야 한다.

- 아스팔트 콘크리트 기층의 아스팔트 혼합물 포설 시 다짐 후의 1층 두께가 10㎝이내가 되도록 포설하여야 하며, 최소

포장 두께는 적용 아스팔트 혼합물의 공칭최대크기의 2.5배 이상이여야 한다.

- 아스팔트 콘크리트 중간층 및 표층의 아스팔트 혼합물 포설 시 다짐 후의 1층 두께가 7㎝이내가 되도록 포설하여야

하며, 최소 포장 두께는 적용 아스팔트 혼합물의 공칭최대크기의 2.5배 이상이여야 한다.

- 아스팔트 혼합물은 포설 오거(또는 스크류) 깊이의 2/3이상 채워져 있도록 호퍼에 충분히 공급되어야 한다. 이 때 호퍼의

조정문은 오거(또는 스크류)와 피더가 85% 이상 작동하도록 조절되어야 한다,

- 페이버의 속도는 공급되는 아스팔트 혼합물의 양과 포설두께 및 포장 폭을 고려하여 페이버의 진행 속도를 결정하여

일관성 있고 연속적인 포설이 되도록 하여야 한다.

- 스크리드는 포설 작업 전 반드시 150℃ 이상으로 예열하여야 한다.

- 편경사가 있는 구간에서는 도로중심선에 평행하게, 노면이 낮은 곳에서 높은 곳으로 포설하여야 한다. 또한 직선구간에

서는 도로중심선에 평행하게, 길어깨 쪽에서 도로중심선 쪽으로 포설하여야 하며, 종단방향으로는 낮은 곳에서 높은

곳으로 포설해야 한다.

- 페이버 뒤에는 삽과 레이크 작업자를 고정 배치하여 페이버의 마무리가 불완전한 곳을 수정토록 한다. 포설 중에 아스팔

트 혼합물의 재료 분리가 발생 할 경우 페이버의 운행을 즉시 중지하고, 원인을 파악하여 포설불량 구간을 즉시 보수토

록 한다.

- 1회 포설연장은 최대 250m를 넘지 않도록 하여야 하며, 핫죠인트 이음을 원칙으로 한다.

- 이미 완성된 포장층에는 감독자의 확인을 받아 택 코트 시행 후 포설하도록 한다.

가) 포설 작업 시 고려 사항

- 페이버의 운행 속도

① 페이버의 운행 속도는 아스팔트 혼합물의 양, 포설두께, 포장 폭을 고려하여 결정하여야 하며, 포설 중 운행속도의

변화가 없어야 한다.

② 특히, 운반 사이클을 고려하여 아스팔트 혼합물이 끊기지 않고 연속 포설할 수 있도록 운행 속도를 조절하여야

한다. 페이버 장비 속도는 <그림 7>를 기준으로 하나 페이버의 성능이나 기능, 현장조건에 따라 조정함이 바람직하

다. 장비의 성능과 자주식, 선형, 경사가 일치 되도록 포설할 수 있는 자동 센서가 부착된 장비로써, 작업속도에

따라 아스팔트 혼합물의 공급이 자동으로 조절되는 것이어야 한다.

<그림 7> 페이버의 포설속도 결정 도표

나) 포설 작업 중 감독 사항

① 페이버의 호퍼에 직접 아스팔트 혼합물을 하차하는 트럭을 사용할 때에는 트럭이 페이버와 근접해서 정지하도록

해야 한다. 페이버와 트럭의 접촉을 위해서는 페이버가 앞으로 이동해야 한다. 즉 트럭이 페이버 쪽으로 후진하는

것이 아니라 페이버가 트럭쪽으로 이동하여 접촉해야 한다. 트럭의 적재함이 들어올려 질 때 적재함이 페이버에

걸리지 않도록 주의해야 한다.

② 페이버의 호퍼에 아스팔트 혼합물을 하차하기 위해 트럭의 뒷문을 열기 전에, 아스팔트 혼합물이 뒷문 쪽으로 모일

때까지 적재함을 천천히 올려야 한다. 이러한 과정은 아스팔트 혼합물이 페이버의 호퍼에 낙하시 이동거리가 감소

하여 스크리드 뒤에서의 재료 분리를 감소시킨다.

③ 포설 작업 중에 호퍼 날개(Wing)부분에 붙은 아스팔트 혼합물은 포장 품질에 문제를 야기할 수 있으므로 호퍼 날개

를 자주 접거나 털지 않도록 조치해야하며, 만일 날개벽에 붙어있던 식은 아스팔트 혼합물이 호퍼 안으로 떨어진

경우에는 컨베이어 벨트로 흘러들어가지 않도록 제거해야한다.

④ 페이버의 진행 패턴으로 인해 세로 이음의 발생을 피할 수 없는 경우에는 이음부의 위치가 차로의 중앙이나 차선

위에 놓이도록 하고, 차량바퀴 통과부분 위에 이음부가 위치하지 않도록 한다.

⑤ 호퍼에 새로운 아스팔트 혼합물이 채워지기 시작하면 페이버는 가능한 빨리 작업 속도를 높여 아스팔트 플랜트에

서 운반되는 아스팔트 혼합물의 양에 따라 일정한 속도로 작업이 지속되도록 한다.

페이버의 적정한 작업 속도 유지는 스크리드 앞의 아스팔트 혼합물 양이 일정하게 유지되도록 한다.

⑥ 트럭 교체가 완료되는 동안 일반적인 작업 속도보다 느리게 페이버를 운행해서는 안 된다. 페이버가 트럭 교체가

이루어지는 동안 계속해서 천천히 앞으로 이동한다면, 호퍼에 있는 아스팔트 혼합물의 양은 호퍼가 텅 비게 되고

오거(Auger)에 있는 아스팔트 혼합물의 양도 줄어든다. 결국 스크리드의 각도를 낮추고 포장의 두께를 감소시킨다.

트럭을 교체하는 동안 감소된 페이버의 속도는 스크리드에 작용하는 힘을 변화시키고 아스팔트 층의 두께를 변화

시킨다. 또한 스크리드에 있는 많은 양의 아스팔트 혼합물은 스크리드를 상승시키고 포장의 두께를 두껍게 한다.

따라서 트럭 교체 중 페이버 속도의 감소하지 않아야 한다.

⑦ 페이버 스크리드를 수동으로 작동한다면, 스크리드 운전기사는 포설되는 포장층의 두께를 변화시킬 때를 제외하고

는 스크리드의 각을 변화시켜서는 안 된다.

⑧ 페이버 스크리드측면 발(문짝)을 바닥에 밀착 시킨후 포설을 하여야 하며, 포설 측면부는 레이크로 다짐을 하여야

한다.

6) 다 짐

- 다짐은 아스팔트 콘크리트 포장의 장기 공용성을 좌우하는 가장 중요한 시공 공정중의 하나로서, 가열 아스팔트 혼합물

의 특성이나 대기온도 등에 따라 적합한 다짐을하여야 한다. 따라서 다짐장비의 종류와 다짐횟수 및 다짐방법은 사전에

일률적으로 결정하는 것이 아니라 반드시 현장의 조건을 고려하여 시험포장 등을 실시하여 결정하여야 한다.

- 다짐장비는 반드시 감독자 입회하에 포장 시공 전까지 각 다짐장비 질량을 측정하여야 한다.

가) 다짐 관리의 중요성

다짐작업은 아스팔트 콘크리트 포장의 장기 공용성과 밀접한 시공 공정으로서 다음과 같은 중요성이 있다.

① 교통 하중에 대한 안정성 향상으로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물내의 적정 공극 및 밀도를 확보함으

로서 외부 교통하중에 의한 과도한 추가 다짐현상을 억제하고 아스팔트 혼합물의 강도 특성이 유지된다.

② 포장의 소성변형에 대한 저항성 향상으로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물의 공극률을 일정 수준 이하

로 축소시켜 차량 하중에 의한 추가 다짐 효과 및 압밀 현상에 대한 저항성이 증가된다.

③ 포장층 내의 물/공기 유입의 억제로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물의 공극률을 축소시켜 외부의

물 또는 공기 유입을 차단하고, 이에 따른 아스팔트의 노화방지 및 골재와의 박리현상을 방지한다.

④ 포장의 피로균열에 대한 저항성 향상으로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물에 일정 수준의 공극률 확보

및 골재간 맞물림 작용에 따라 차량의 반복하중에 의한 균열을 방지한다.

⑤ 포장의 저온균열 발생 억제로서, 포장의 다짐과정을 통해 아스팔트 혼합물에 일정수준의 밀도를 구현하여 겨울철

온도변화에 의한 수축 및 팽창의 반복에 의한 포장 표면의 균열발생을 억제한다.

나) 다짐관리 순서

현장에서의 아스팔트 콘크리트 포장공사의 다짐관리는 다음과 같은 순서에 따른다.

① 다짐작업은 사용 재료의 물성, 기후 환경, 현장 특성 등에 영향을 받으므로, <표 3>과 같은 영향을 미치는 요소에

대하여 우선적으로 검토하여야 한다.

② 시험포장에 의해 다짐장비의 종류와 다짐횟수를 결정한다.

③ 다짐작업 시작 전에 아스팔트 혼합물의 온도가 적정한지 확인한다.

④ 다짐 중에 비파괴 현장밀도 측정장비로 다짐정도를 측정하는 것이 좋다.

⑤ 다짐완료 후에 포장표면의 온도가 상온으로 내려가면 코어를 채취하여 겉보기 밀도를 구하거나, 현장밀도 측정장비

로 포장의 다짐밀도를 구한다. 단, 조기 교통개방이 필요할 경우에는 포장표면 온도가 40℃이하일 경우 감독자의

판단에 따라 교통개방 할 수 있다.

⑥ 다짐도 평가시의 기준 밀도는 시험실 공시체를 이용한 겉보기 밀도 또는 아스팔트혼합물의 이론최대밀도시험을

통하여 구할 수 있다.

<표 3> 다짐에 영향을 미치는 요소

영향 요소	고려 항목	검토 사항
사용 재료 물성	- 골재물성(입도, 표면거칠기, 입형, 흡수율등) - 아스팔트 물성(침입도 등)	- 롤러의 무게 및 구성 - 다짐온도 및 시간 등
기후 환경	- 대기온도 - 바람세기 - 태양열의 복사수준	- 롤러의 작업온도 - 롤러의 투입시간 - 다짐속도 및 온도 등
현장 특성	- 기존포장 상태(표면온도, 표면 상태) - 포설두께 및 도로의 경사 - 하부구조의 지지력 - 아스팔트 혼합물의 온도	- 다짐방향 - 롤러의 무게 - 다짐시간 등

다) 롤러의 다짐 방법

- 롤러의 다짐 속도는 항상 일정한 속도를 유지하도록 하여야 한다.

- 롤러의 다짐 중복 방법은 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 차츰 폭을 옮기며 중복하여 다지도록 하여야 한다.

- 종단경사 7%이상에서의 다짐작업은 포설된 아스팔트 혼합물이 롤러에 의해 밀리지 않도록 낮은 쪽에서 높은 쪽으로

옮겨가며 다진다.

- 롤러별 다짐횟수는 왕복1회를 기준으로 하고 롤러가 가로방향(횡방향)으로 일정간격을 겹침하며 이동하는 횟수는

포장 폭과 구동륜의 다짐 폭에 따라 산정할 수 있다.

라) 다짐장비의 다짐속도

- 롤러속도는 페이버 속도, 층 두께, 롤러의 위치 등 요소들의 조합으로 정해진다.

- 철륜롤러는 3~8km/hr의 속도로 작업할 수 있고, 타이어롤러는 3~11km/hr, 진동롤러는 3~6km/hr의 속도로 작업할 수

있다.

- 초기다짐에서는 각 롤러는 각자의 속도범위의 가장 낮은 속도로 작업해야 한다.

- 중반다짐에서는 롤러의 속도는 보통 속도범위의 중간 정도의 속도로 작업한다.

- 마무리 다짐에서는 거의 최고속도에 가까운 속도로 작업한다.

- 일반적인 다짐장비의 다짐속도는 <표 4>를 참조한다.

<표 4> 다짐장비별 다짐속도(km/hr)

롤러의 종류/다짐순서	1차 다짐	2차 다짐	3차 다짐
머캐덤 롤러/탄뎀 롤러	3.2 ∼ 5.6	4.0 ∼ 6.4	4.8 ∼ 8.0
타이어 롤러	3.2 ∼ 5.6	4.0 ∼ 10.2	6.4 ∼ 11.2
진동 탄뎀 롤러	3.2 ∼ 4.8	4.0 ∼ 5.6	-

- 롤러 밑에서 아스팔트 혼합물이 과도하게 움직인다면 다짐장비의 속도를 줄여야 한다.

- 롤러 속도는 보통 페이버의 속도에 의해서 정해진다.

- 페이버와 롤러의 거리가 너무 자주 벌어진다면 롤러는 따라잡기 위해서 속도를 높일 것이고 이것은 밀도를 낮추는

결과를 초래한다.

- 페이버 속도는 아스팔트 플랜트의 생산율에 맞춰서 정해져야 하고 일정하게 유지해야 한다.

- 그 다음으로 각각의 롤러에 대한 속도가 페이버의 속도와 통과횟수에 의해서 결정되어야 한다.

- 롤러 속도의 변화는 밀도의 변화를 야기한다. ‘천천히 그리고 일정하게’는 적절한 다짐을 위한 포인트이다.

마) 롤러의 다짐횟수 산정 및 다짐방법

다짐 롤러의 다짐횟수는 동일한 선상에서 포장 시공의 진행방향인 세로방향 (종방향)으로 왕복하여 다짐하는 것을

다짐횟수 1회로 산정한다. 이때 포장 폭에 따라 롤러가 가로방향(횡방향)으로 일정 간격을 겹침하여 포장 폭 전체를

다짐하게 되는데 이 경우의 다짐장비 이동횟수에 대한 예는 다음의 그림과 같다.

포장 폭이 4.5m일 때 머캐덤 롤러의 가로방향 롤러 이동횟수는 6회(구동륜 바퀴 하나의 폭이 50cm이면 1m의 다짐

폭으로 가정, 겹침폭 15cm를 둘 경우 1회 다짐 폭 0.85m이므로 롤러 이동횟수는 4.5m/0.85m≒6회)이고, 타이어 롤러의

가로방향 롤러 이동횟수는 3회(바퀴 하나의 폭이 25cm이고 9개의 바퀴이므로 2.25m의 다짐 폭으로 가정, 겹침

폭 15cm를 둘 경우 1회 다짐 폭 2.1m이므로 롤러 이동횟수는 4.5m/2.1m≒3회)이며, 탄뎀 롤러의 경우 탄뎀 롤러의

가로방향 롤러 이동횟수는 3회(구동륜 바퀴의 폭이 1.7m이면 1.7m의 다짐 폭으로 가정, 겹침 폭 15cm를 둘 경우 1회

다짐 폭 1.55m이므로 롤러 이동횟수는 4.5m/1.55m≒3회)가 된다.

<그림 7> 포장 폭에 따른 다짐장비별 이동횟수에 대한 예

- 일반적으로 다짐 롤러는 구동륜 폭의 15cm 정도를 중복시켜 다져야 하며, 다짐횟수의 분포상태는 전 포장면에 가능한

균일하게 되도록 한다.

바) 시공 공정별 다짐 방법

- 1차 다짐은 가열 아스팔트 혼합물이 변위를 일으키거나 미세균열(hair crack)이 생기지 않는 한도에서 가능한 한 높은

온도에서 실시하며, 일반적으로 1차 다짐 시 롤러의 초기다짐 시작 온도는 대략 140~160℃ 정도의 범위이나 개질 아스

팔트나 특수 아스팔트콘크리트 포장 재료의 경우에는 다짐온도를 상향 조정할 수도 있다. 한 개 차로 시공시에는 포장

시점의 바깥부분부터 다짐작업을 시작해야 하며, 기존포장면의 옆에 붙여서 포장하는 경우에는 세로 이음부를 먼저

다지고, 신규 포장부는 포장 시점부터 다져서 올라온다.

- 2차 다짐은 1차 다짐 완료 즉시 소정의 다짐도가 얻어지도록 연속해서 다지며,다짐방법은 기본적으로 1차 다짐과 동일

하다. 롤러의 종류와 다짐횟수는 현장에서의적절한 다짐도 확보를 위하여 시험포장의 결과를 준용한다.

만일 2차 다짐에 타이어롤러를 사용할 경우에는 타이어의 온도를 뜨겁게 유지하여 다짐 초기에 가열 아스팔트혼합물이

타이어에 달라붙지 않도록 한다.

- 마무리 다짐은 포장면의 요철이나 롤러 자국 등을 없애기 위해 실시한다. 마무리다짐은 탄뎀 롤러를 진동 없이 사용하

며, 정해진 다짐횟수를 다지기 보다는 전체적인 포장체의 평탄성이 확보되도록 한다.

<표 6> 일반 아스팔트 혼합물의 롤러 초기 진입 시 다짐 온도

구분	다짐 온도(℃)
	일반	하절기(6월～8월)	동절기(11월～3월)
1차다짐	140 ∼ 160	130 ∼ 150	150 ∼ 170
2차다짐	120 ∼ 145	110 ∼ 135	130 ∼ 155
3차다짐	60 ∼ 100

【주1】일반 아스팔트 혼합물의 롤러 초기 진입 시 다짐 온도는 실내배합설계 시 선회다짐 100회(마샬다짐 75회)에 해당하는 온도이다. 실내배합설계 시 선회다짐 75회(마샬다짐 50회)의 경우는 위에 제시된 다짐 온도보다 10℃ 낮은 온도로 적용할 수 있다.

【주2】3차 다짐 시 롤러 자국이 남지 않도록 다짐되어야 한다.

사) 1차 다짐

- 1차 다짐온도는 가열 아스팔트 혼합물의 종류, 아스팔트의 침입도(또는 Performance Grade), 롤러의 종류, 기온, 도로의

경사, 곡선반경 등에 따라 다르므로 시험포장에서 얻어진 1차 다짐에 필요한 적당한 온도를 사용한다.

- 세립분이 많은 밀입도 가열 아스팔트 혼합물에는 너무 높은 온도에서 다짐하는 것이 어려우며, 일반적인 1차 다짐

시 롤러의 초기 다짐 시작 온도는 대략 140~160℃ 정도이나 이는 현장 조건이나 포장 재료의 종류에 따라 다르며,

기본적으로는 시험포장의 결과에 따른다.

- 1차 다짐 시에 발생하는 미세균열을 방지하기 위해서는 롤러의 선압(線壓)을 낮추거나 윤경(輪徑)을 크게 하여 사용하

며, 주행속도를 낮추어야 한다. 또한 국내에서 사용되는 밀입도 가열 아스팔트 혼합물은 외국에 비하여 세립분이 많이

포함되어 있어 이러한 현상이 발생할 가능성이 크기 때문에 생산 플랜트와 협의하여 가열 아스팔트 혼합물의 입도를

약간 굵게 조절할 수 있다.

- 1차 다짐작업은 가열 아스팔트 혼합물이 롤러에 의하여 밀려나지 않게 하기 위하여 세로방향으로 낮은 쪽에서 높은

쪽으로 옮겨가면서 다진다.

- 포설 후 1차 다짐 시 인력으로 측면을 고르게 눌러주워 아스팔트 혼합물이 흐트러진 상태로 남아 있는 곳이 없도록

한다.

- 170℃ 정도의 높은 온도에서 다짐작업을 요하는 개질 아스팔트 혼합물 또는 특수아스팔트 혼합물의 1차 다짐작업의

경우에는 다짐에너지의 증가를 위하여 진동 롤러를 사용할 수 있으며, 이는 시험포장시에 검토되어야 한다.

아) 2차 다짐

- 타이어 롤러에 의한 가열 아스팔트 혼합물의 다짐은 교통하중과 비슷한 다짐 작용에 의하여 골재 상호간의 맞물림을

좋게 하고, 1차 다짐시의 미세균열을 제거하는 효과도 있으며, 균일한 밀도를 얻기가 쉽다.

- 만약 1차 다짐에서 진동 탄뎀 또는 정적 탄뎀 또는 머캐덤 롤러에 의하여 다짐도의 확보가 이루어진 경우에는 2차 다

짐을 생략할 수 있다. 단, 이 경우에 현장 다짐도 확보에 대한 계산 근거를 반드시 확보해야 한다.

- 타이어롤러는 물을 가득 채운 상태에서 다짐작업을 하고 물차는 항상 대기하여야 한다.

자) 마무리 다짐(3차 다짐)

마무리 다짐 시에 유의할 사항은 아래와 같다.

- 방금 마무리 한 포장 위에 장시간 롤러를 정지시켜 두는 것은 좋지 않다. 이것은 롤러의 질량으로 포장면의 침하를

일으키며 요철의 원인으로 된다.

- 다짐장비에서 엔진오일 또는 브레이크오일을 흘리거나, 급유 등으로 석유류를 포장면에 흘려서는 안 된다.

- 1, 2차 다짐작업 중에 연속성 있는 작업이 이루어지지 않은 구간 또는 가로；세로 이음부 설치구간에 대하여는 마무리

다짐 시에 평탄성이 확보되었는지 확인한다.

차) 다짐장비

- 다짐장비는 마카담롤러 10∼12톤, 타이어롤러 8∼15톤, 탄뎀롤러 5∼8톤을 사용 하여야 한다.

<표 7> 일반적인 다짐작업 순서 및 내역

다짐 구분	다짐 장비	중 량	다짐 횟수(왕복)	다짐 속도
1차 다짐	마카담(철륜)	10∼12톤	2회 이상	3㎞/시간
2차 다짐	타이어	8∼15톤	5회 이상	4㎞/시간
3차 다짐	탄뎀(철륜)	5∼8톤	2회 이상	3㎞/시간

※ 시험포장 실시한 경우는 시험포장에 의한 다짐횟수를 준용할 것

(다짐장비는 시험포장에서 사용한 다짐장비와 비슷한 무게일 것)

- 롤러는 전•후진 방향전환시 노면에 충격을 가하지 않는 자주식으로 혼합물이 바퀴에 부착되지 않도록 바퀴에 물을

공급하는 장치가 구비되어 있어야 한다.

- 혼합물의 다짐은 <표 7>의 다짐장비로 균일하게 다짐을 실시하여야 하며, 롤러 다짐이 불가능한 곳에서는 수동식

탬퍼로 충분히 다져야 한다.

- 다짐작업 중 롤러의 다짐선을 갑자기 변경하거나 방향을 바꿔 포설한 혼합물의 이동이 생기도록 하여서는 안된다.

롤러의 방향전환은 안정된 노면 위에서 하여야 하며, 포설된 혼합물이 이동되었으면 레이크로 긁어 일으켜 다짐전의

상태로 만들어 다시 다져야 한다. 다짐이 끝났다 하더라도 양생이 완료될때 까지는 롤러 등 중장비를 포장면에 세워두

어서는 안 된다.

- 다짐도는 기준밀도의 96% 이상이어야 한다.

7) 이음

포장의 이음은 이음부분이 외형으로 눈에 띄지 않도록 충분히 다짐과, 정밀시공을 하여야 하며 이미 포설한 단부에

균열이 생겼거나 다짐이 충분하지 않은 경우에는 그 부분을 깨끗이 잘라내고 인접부를 시공하여야 한다.

8) 교통개방

다짐작업 후 교통을 소통시키는 경우에는 표면의 온도가 40℃ 이하이어야 한다.

제 3 장 부대공

1. 차선도색

1) 적용범위

본 시방서는 마무리된 포장면 위에 노면 기호 및 구획선(중앙선, 차선, 길가장자리 구역선) 등의 노면표시를 하거나 제거하는 노면표시공의 재료와 설치 등 시공에 관한 일반사항을 규정한다.

2) 참조규격

KS L 2521 도로 표지 도료용 유리알

KS M 5000 도료 및 관련 원료 시험방법

KS M 5322 상온형 도로 표지용 도료

KS M 5333 융착식 도로 표지용 도료

KS M 5336 가열식 도로 표지용 도료

KS M 5550 도료용 색 분류 기준

도로교통법 시행규칙

교통안전시설실무편람, 경찰청

2. 재료

1) 형상

노면표시의 형상 및 색상은 관계 법령에 따라 설치하여야 한다.

2) 재료의 품질기준

가) 노면표시의 재료는 보행자의 헛디딤, 미끄러짐 등의 위험이 없고 시인성을 확보하여야 한다.

나) 노면표시는 야간에 조명이 없는 곳에서도 잘 보일 수 있도록 반사재를 사용하여야 하며, 재귀반사 성능 기준은 표 8과 같다.

다) 노면표시의 색채기준은 표 11-5와 같다. 흰색의 경우에는 동일하나, 노랑색의 경우에는 색의 배경이 되는 포장면의 종류에 따라 색의 대비를 고려하여야 한다.

라) 유리알

노면표시에 사용할 유리알은 시공방식에 따라 KS L 2521의 규격에 적합하도록 표 11-6과 같이 사용해야 한다.

<표 8> 노면표시의 재귀반사 성능

(단위 : mcd/lx․m2)

입 사 각	관 찰 각	구 분	반 사 성 능
			흰 색	노랑색	청 색 (흰색의 8%)
86.50°	1.0°	설치시	150	125	12
		재도색 시기	70	55	5
86.50°	1.5°	설치시	120	100	9
		재도색 시기	55	40	4
88.76°	1.05°	설치시	80	60	6
		재도색 시기	35	25	2

비고) 1. “설치시”는 준공검사 기준치를 의미한다.

2. “재도색 시기”는 반사성능의 값이 기준치 이하일 때 재도색 시점으로 본다.

3. 위 기준은 설치기술 및 유리알 생산기술의 개선에 따라 조정할 수 있다.

<표 9> 노면표시의 색채 기준

색 종 류	색 번 호	비 고
흰 색	37875	허 용 치 △E = 1 이내
노 랑 색	33538(아스팔트) PA 26709(시 멘 트)
청 색	35250

비고) 한국산업규격 KS M 5322, KS M 5333, KS M 5336의 도료 기준

<표 10> 유리알 도료에 대한 시험

항 목	기 준
유리알 살포시험 유리알 고착율 혼합 안전성	유리알이 도막에 얼룩지지 않게 부착되어야 함 유리알이 90%이상 고착되어 있어야 함 혼합하여 20±0.5℃에서 48시간 방치하였을 때 주도가 120 K.U 이하이어야 함.

<표 11> 유리알 규격

살 포 방 식	유리알 규격
Drop-on Drop-in 사전살포식	1호입도(106～850μm) 2호입도(149～590μm) 3호입도(83～210μm)

3) 재료의 반입 및 저장

가. 도료와 유리알은 지정된 용기와 포대로 반입하여야 한다.

나. 각 도료는 드럼의 뚜껑이 아래로 가도록 저장해야 하며, 도료가 반입된 후 3개월 이내에 사용할 때는 그대로 사용할

수 있으나, 3개월 이후에 사용해야 할 때는 며칠 전에 드럼을 뒤집어 놓아야 한다.

다. 유리알은 창고에 저장하고 냉습한 곳에 저장해서는 안 된다.

4) 재료의 승인

가. 계약자는 재료를 사용하기 30일 전에 사용할 재료가 KS의 관련 규격에 적합한 가를 증명할 수 있는 자료를 감독원

에게 제출하고 승인을 얻어야 한다.

3. 시공

1) 시공기계

가. 일반사항

계약자는 시공에 사용할 차선도색 장비의 기종, 성능, 기계상태 등을 기재한 차선도색장비 사용계획서를 제출하여 감독원의 승인을 받아야 한다.

나. 차선도색 장비

(1) 자주식 가열형에 자동계측장비(타코메타)가 부착된 것이어야 하며, 도료 분사장치가 차량 좌, 우측으로 이용이 가능하든지 노즐의 위치가 좌측과 우측에 고정되어 있는 장비 각 1대가 투입되어야 하며 장비의 성능검사를 철저히 시행하여야 한다.

(2) 흰색 및 노랑색을 동시에 연속적으로 도색할 수 있는 것이어야 하며, 도색선 표면위에 직접 유리알을 적정율로 자동분사할 수 있어야 한다.

(3) 포장면 위에 직접 노즐을 통하여 일정한 압력하에서 도료를 만족스럽게 살포할 수 있는 분사식이어야 하고, 도료탱크는 기계식 진동기를 갖추고 있어야 한다.

(4) 각 노즐은 규정된 비율과 균일한 모양으로 유리알을 뿌릴 수 있는 분사 노즐과 동시에 작동하는 유리알 살포기를 갖추고 있어야 한다.

2) 노면표시 설치

가. 도색할 시공면은 도색하기 앞서 먼지나 기타 부착을 저해하는 유해물질 등을 깨끗이 청소하고 감독원의 승인을 받아야 한다.

나. 차선도색 시에는 노면이 완전히 건조된 상태에서 도색하여야 하며, 도색된 도료가 차선으로부터 이탈하는 일이 없도록 정확히 시공하여야 한다.

다. 노면이 젖어있거나 노면기온이 5℃ 이하의 경우에는 시공해서는 안 된다.

라. 노면표시의 형상, 치수는 지정된 폭으로 깨끗하고 균등하게 도색하여야 하며, 적절한 곡선 및 직선을 유지하여야 한다.

마. 유리알은 시공에 앞서 도료에 혼입해서 도료와 도막 표면에 균등히 살포 정착되어야 한다.  또한 도색 직후에 유리알을 살포할 경우는 살포기를 사용해서 균일하게 살포하여야 한다.

바. 노면표시는 전체를 기계도장 해야 하며, 차선도색은 도장 장비 및 도장 방식에 대해서는 감독원의 승인을 받아야 한다.

사. 도장이 끝난 부분은 도료가 완전히 건조할 때까지(최소한 30분) 통행차량으로부터 보호해야 한다.

자. 시공 중의 모든 안전관리는 도로교통법에 의한 안전관리를 시행하여야 하며 교통차단이 되는 일이 없도록 해야 한다.

차. 사용할 도료의 색상, 종류 및 유리알의 혼입량 등에 대해서는 공사시방서에 따른다.

4. 운반

가.모든 자재의 운반은 도로교통법에 의햐여 적정중량을 운반하고 상하차시 안전에 만전을 기하여야 한다.

나.모든 공산품은 덤핑하여 하차하여서는 안되며, 하차시 파손된 물품은 보충하여야 한다.